Шестерня розподільна 4Т CG300 косозуба з бронзовою втулкою

Шестерня розподільна 4Т CG300

Ведена шестерня приводу розподільного вала для чотиритактних двигунів серії CG об'ємом близько 300 см³ — нижньовальних моторів зі штовхачами та штангами, які ставлять на дорожні, утилітарні й туристичні китайські мотоцикли. Саме через неї обертання колінчастого вала передається на розподільний вал, тож від стану зубців і посадки залежать точність фаз газорозподілу, рівний холостий хід та тяга на середніх обертах.

Деталь виготовлена зі сталі: широкий зубчастий вінець із косим зубом, масивна циліндрична маточина та запресована в неї бронзова втулка ковзання, по якій шестерня обертається на осі в картері. Косий профіль зуба дає більшу пляму контакту та м'яке зачеплення з ведучою шестернею колінвала, а бронзова пара ковзання розрахована на постійну роботу в масляному тумані картера. На торці вінця нанесені установчі мітки: за ними шестерню суміщають із міткою ведучої шестерні під час складання газорозподільного механізму.

Коли потрібна заміна

Зношений привід розподільного вала спершу озивається гулом або стуком з боку правої кришки картера, що змінюється разом з обертами, а згодом — збитими фазами й падінням тяги. Типові причини заміни:

• вироблення, наклеп і сколи на зубцях після тривалої експлуатації чи їзди з низьким рівнем мастила;
• збільшений люфт вінця через зношення бронзової втулки — з'являються биття та шум газорозподільного механізму;
• задири на внутрішній поверхні втулки після масляного голодування або перегріву;
• пошкодження зубців через обрив штанги, руйнування штовхача або помилку складання;
• планова заміна під час перебирання двигуна, розточування під більший об'єм чи встановлення іншого розподільного вала.

Як підібрати

Двигуни родини CG випускають у кількох розмірностях, тому шестерню добирають не за назвою мотоцикла, а за знятою деталлю. Перед встановленням звірте:

• кількість зубців вінця — перерахуйте їх на старій шестерні;
• зовнішній діаметр вінця та крок (модуль) зуба;
• напрямок нахилу зуба — правий чи лівий;
• внутрішній діаметр бронзової втулки під вісь і загальну висоту маточини;
• розташування установчих міток відносно маточини й торця.

Встановлення

Шестерню міняють зі знятою правою кришкою картера. Колінвал виставляють у верхню мертву точку такту стиснення, суміщають мітку ведучої шестерні з міткою на вінці й лише після цього затягують кріплення. Вісь і втулку перед складанням змащують моторним мастилом, а після встановлення колінвал прокручують на два повних оберти й перевіряють, що мітки зійшлися, зубці не закушують, а зазори клапанів лишилися в нормі.

Переваги

• Косий зуб збільшує площу контакту та знижує ударне навантаження в зачепленні — привід працює тихіше й дбайливіше до відповідної шестерні колінвала.
• Бронзова втулка ковзання тримає навантаження в масляному тумані картера й зберігає малий люфт вінця, від якого безпосередньо залежить стабільність фаз.
• Маточина великої висоти утримує шестерню від перекосу на осі, тому зуб навантажується по всій ширині вінця й довше зберігає профіль.

Таку шестерню тримають у запасі під капітальний ремонт мотора CG300 разом із прокладками, штангами та штовхачами: міняти її окремо від решти деталей приводу є сенс лише тоді, коли відповідна шестерня колінвала й вісь лишилися в доброму стані.