Шестерня распределительная 4Т CG300 косозубая с бронзовой втулкой

Шестерня распределительная 4Т CG300

Ведомая шестерня привода распределительного вала для четырёхтактных двигателей серии CG объёмом около 300 см³ — нижневальных моторов с толкателями и штангами, которые ставят на дорожные, утилитарные и туристические китайские мотоциклы. Через неё вращение коленчатого вала передаётся на распредвал, поэтому от состояния зубьев и посадки зависят точность фаз газораспределения, стабильный холостой ход и ровная тяга на средних оборотах.

Деталь выполнена из стали: широкий зубчатый венец с косым зубом, массивная цилиндрическая ступица и запрессованная в неё бронзовая втулка скольжения, по которой шестерня вращается на оси в картере. Косой профиль зуба даёт большее пятно контакта и мягкое зацепление с ведущей шестернёй коленвала, а бронзовая пара скольжения рассчитана на постоянную работу в масляном тумане картера. На торце венца нанесены установочные метки: по ним шестерня совмещается с меткой ведущей шестерни при сборке газораспределительного механизма.

Когда нужна замена

Изношенный привод распредвала сначала выдаёт себя гулом или стуком со стороны правой крышки картера, который меняется вместе с оборотами, а затем — сбитыми фазами и потерей тяги. Типичные причины замены:

• выработка, наклёп и сколы на зубьях после долгой эксплуатации или езды с низким уровнем масла;
• увеличенный люфт венца из-за износа бронзовой втулки — появляются биение и шум газораспределительного механизма;
• задиры на внутренней поверхности втулки после масляного голодания или перегрева;
• повреждение зубьев при обрыве штанги, разрушении толкателя или ошибке сборки;
• плановая замена при переборке двигателя, растачивании под больший объём или установке другого распредвала.

Как подобрать

Двигатели семейства CG выпускаются в нескольких размерностях, поэтому шестерню подбирают не по названию мотоцикла, а по снятой детали. Сверьте перед установкой:

• число зубьев венца — пересчитайте его на старой шестерне;
• наружный диаметр венца и шаг (модуль) зуба;
• направление наклона зуба — правое или левое;
• внутренний диаметр бронзовой втулки под ось и общую высоту ступицы;
• положение установочных меток относительно ступицы и торца.

Установка

Шестерня меняется со снятой правой крышкой картера. Коленвал выставляют в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, совмещают метку ведущей шестерни с меткой на венце и только после этого затягивают крепёж. Ось и втулку перед сборкой смазывают моторным маслом, а после установки коленвал проворачивают на два полных оборота и проверяют, что метки сошлись, зубья не закусывают, а зазоры клапанов остались в норме.

Преимущества

• Косой зуб увеличивает площадь контакта и снижает ударную нагрузку в зацеплении — привод работает тише и бережнее к ответной шестерне коленвала.
• Бронзовая втулка скольжения держит нагрузку в масляном тумане картера и сохраняет малый люфт венца, от которого напрямую зависит стабильность фаз.
• Ступица большой высоты удерживает шестерню от перекоса на оси, поэтому зуб нагружается по всей ширине венца и дольше сохраняет профиль.

Такую шестерню держат в запасе при капитальном ремонте мотора CG300 вместе с прокладками, штангами и толкателями: менять её отдельно от остальных деталей привода имеет смысл только тогда, когда ответная шестерня коленвала и ось остались в хорошем состоянии.