Щуп масла Delta Ø19 мм, L-130 мм AMG-2

Щуп масла Delta Ø19 мм, L-130 мм

Перевірка рівня масла — найчастіша процедура в обслуговуванні чотиритактного мопеда, і виконують її саме щупом. Деталь встановлюється в мастилозаливний отвір правої кришки картера, щільно його закриває та водночас працює мірною лінійкою: за масляним слідом на тілі щупа одразу зрозуміло, скільки мастила лишилося в двигуні й чи треба доливати. Об'єм масла в таких моторах невеликий, тож навіть непомітне зниження рівня швидко позначається на ресурсі поршневої та коробки передач.

Виконання розраховане на посадкове місце Ø19,0 мм, загальна довжина деталі — 130 мм. Корпус зроблено зі світлого напівпрозорого пластику з плавним конусним звуженням до нижнього кінця, тому масляний слід на ньому читається без підсвічування та зайвого протирання. Голівка металева, з хромованим покриттям і пласким поперечним виступом під пальці: щуп затягується та викручується рукою, без ключа й без ризику зірвати посадкову частину. Під голівкою стоїть ущільнювальне кільце, яке притискається до площини кришки картера й утримує мастило всередині двигуна.

З якими двигунами працює

Розмірність Ø19,0 мм за довжини 130 мм відповідає мастилозаливній горловині чотиритактних силових агрегатів 139FMB, 147FMH і 152FMI. Ці мотори ставлять на мопеди та легку мототехніку Delta, Alpha й Active об'ємом приблизно від 50 до 125 см³ — найпоширенішу платформу на нашому ринку. Одна позиція перекриває відразу кілька моделей техніки різних років випуску, що зручно і власнику одного мопеда, і майстерні, яка тримає витратні позиції про запас.

Як підібрати заміну

Стару деталь варто викрутити заздалегідь і порівняти з новою за трьома ознаками:

• Діаметр посадкової частини 19,0 мм — щуп меншого чи більшого діаметра просто не сяде в горловину й не дасть щільного стику з кришкою картера.
• Загальна довжина 130 мм — від неї залежить, на якій глибині опиниться мірна частина, а отже й достовірність показів рівня мастила.
• Стан ущільнювального кільця — на новій деталі воно пружне та рівне, тому стик лишається сухим одразу після встановлення.

Довгий щуп 130 мм не взаємозамінний із укороченими версіями 75 мм, які застосовують на інших кришках картера, тож довжину варто перевіряти насамперед, а вже потім дивитися на форму голівки.

Встановлення та правильний замір

Замір роблять на прогрітому двигуні, заглушивши мотор і поставивши техніку рівно: на бічній підніжці мопед стоїть із нахилом, і рівень покаже менше за фактичний. Щуп викручують, насухо витирають ганчіркою, вставляють назад до упору й знову дістають — масляний слід на конусній частині й покаже реальну кількість мастила. Під час встановлення ущільнювальне кільце не перекручують, а саму деталь затягують від руки: цього зусилля достатньо, щоб стик лишався сухим, і водночас пластик не деформується.

Коли деталь час міняти

• Довкола заливного отвору з'явилися масляні патьоки — ущільнювальне кільце задубіло або обтиснулося.
• Пластик потемнів і помутнів настільки, що рівень мастила на ньому вже не читається.
• Голівка провертається на корпусі або відламано виступ під пальці — нормально затягнути щуп уже не вийде.
• Посадкову частину пошкоджено після невдалого чи надто сильного затягування.

Це саме та дрібниця, через яку двигун тихо втрачає мастило між обслуговуваннями, а власник дізнається про це вже за стуком. Тримати в запасі цілий щуп зі справним ущільненням простіше й дешевше, ніж розбиратися з наслідками масляного голодування, тому таку позицію зазвичай беруть разом із черговою порцією масла або одразу на пару мопедів у родині.