Щуп масла Delta Ø19 мм, L-130 мм AMG-2

Щуп масла Delta Ø19 мм, L-130 мм

Проверка уровня масла — самая частая процедура в обслуживании четырёхтактного мопеда, и выполняется она именно щупом. Деталь устанавливается в маслозаливное отверстие правой крышки картера, плотно закрывает его и одновременно работает мерной линейкой: по масляному следу на теле щупа сразу понятно, сколько смазки осталось в двигателе и нужно ли доливать. Объём масла в таких моторах небольшой, поэтому даже незаметный уход уровня быстро отражается на ресурсе поршневой и коробки передач.

Исполнение рассчитано на посадочное место Ø19,0 мм, общая длина детали — 130 мм. Корпус изготовлен из светлого полупрозрачного пластика с плавным конусным сужением к нижнему концу, поэтому масляный след на нём читается без подсветки и лишнего протирания. Головка металлическая, с хромированным покрытием и плоским поперечным выступом под пальцы: щуп затягивается и выкручивается рукой, без ключа и без риска сорвать посадочную часть. Под головкой установлено уплотнительное кольцо, которое прижимается к плоскости крышки картера и удерживает масло внутри двигателя.

С какими двигателями работает

Размерность Ø19,0 мм при длине 130 мм соответствует маслозаливной горловине четырёхтактных силовых агрегатов 139FMB, 147FMH и 152FMI. Эти моторы ставят на мопеды и лёгкую мототехнику Delta, Alpha и Active объёмом примерно от 50 до 125 см³ — самую массовую платформу на нашем рынке. Одна позиция закрывает сразу несколько моделей техники разных лет выпуска, что удобно и владельцу одного мопеда, и мастерской, которая держит расходные позиции про запас.

Как подобрать замену

Старую деталь лучше выкрутить заранее и сравнить с новой по трём признакам:

• Диаметр посадочной части 19,0 мм — щуп меньшего или большего диаметра просто не сядет в горловину и не создаст плотного стыка с крышкой картера.
• Общая длина 130 мм — от неё зависит, на какой глубине окажется мерная часть, а значит и достоверность показаний уровня масла.
• Состояние уплотнительного кольца — на новой детали оно упругое и ровное, поэтому стык остаётся сухим сразу после установки.

Длинный щуп 130 мм не взаимозаменяем с укороченными версиями 75 мм, которые применяются на других крышках картера, поэтому длину стоит проверять в первую очередь, а уже потом смотреть на форму головки.

Установка и правильный замер

Замер делают на прогретом двигателе, заглушив мотор и поставив технику ровно: на боковой подножке мопед стоит с наклоном, и уровень покажет меньше фактического. Щуп выкручивают, насухо вытирают ветошью, вставляют обратно до упора и снова достают — масляный след на конусной части и покажет реальное количество смазки. При установке уплотнительное кольцо не перекручивают, а саму деталь затягивают от руки: усилия достаточно, чтобы стык оставался сухим, и при этом пластик не деформируется.

Когда деталь пора менять

• Вокруг заливного отверстия появились масляные подтёки — уплотнительное кольцо задубело или обжалось.
• Пластик потемнел и помутнел настолько, что уровень масла на нём больше не читается.
• Головка проворачивается на корпусе или обломан выступ под пальцы — нормально затянуть щуп уже не выйдет.
• Посадочная часть повреждена после неудачной или слишком сильной затяжки.

Это как раз та мелочь, из-за которой двигатель тихо теряет масло между обслуживаниями, а хозяин узнаёт об этом только по стуку. Держать в запасе целый щуп с исправным уплотнением дешевле и проще, чем разбираться с последствиями масляного голодания, поэтому такую позицию обычно берут вместе с очередной порцией масла или сразу на пару мопедов в семье.