Кришка генератора ліва Delta 139FMB під статор на 6 котушок

Кришка генератора ліва Delta 139FMB під статор на шість котушок

Ліва частина картера закриває генераторний відсік горизонтального чотиритактного двигуна мопеда і водночас слугує основою для статора з шістьма котушками. Вона тримає обмотки в правильному положенні відносно ротора, прикриває електричну частину від води, пилу та каміння з-під переднього колеса й разом із прокладкою утримує оливу всередині двигуна. Відливок виготовлено з алюмінієвого сплаву зі світлою сріблястою поверхнею, тому корпус відводить тепло від котушок і не втрачає форму за постійного нагріву від мотора.

Будова

Основний обʼєм займає круглий купол під ротор і пакет котушок; у його центрі стоїть різьбова пробка зі шліцом під широку викрутку, яка відкриває доступ усередину без знімання всього корпусу з картера. Збоку відлито видовжений прилив із посадковим гніздом під сальник вала, що виходить назовні, а по контуру привалкової площини розташовані потовщені бобишки з отворами під болти кріплення. Стінки мають змінну товщину та ребра жорсткості: фланець рівномірно притискає прокладку по всьому периметру й не веде площину під час затягування.

Сумісність і підбір

Деталь розрахована на горизонтальні двигуни китайського зразка 139FMB та близькі до них за картером 147FMH і 152FMI обʼємом від 50 до 125 кубічних сантиметрів — такі мотори стоять на мопедах Delta, Alpha і споріднених моделях. Головний критерій вибору тут один: кількість котушок генератора. Виконання під шість котушок відрізняється глибиною купола та посадкою пакета обмоток від корпусу під дві котушки, тому перед покупкою зніміть стару кришку й перерахуйте котушки на статорі. Додатково звірте розташування отворів під болти, форму вирізу під джгут проводів і виконання свого двигуна за електростартером: корпуси для моторів із верхнім стартером мають інший прилив під його посадку.

• Тип деталі: ліва кришка картера, вона ж кришка генератора, для 4-тактного горизонтального двигуна
• Виконання: під статор на шість котушок
• Матеріал: алюмінієвий сплав, сріблясте покриття
• Двигуни: 139FMB, 147FMH, 152FMI обʼємом 50–125 куб. см
• Техніка: мопеди Delta, Alpha та однотипні моделі китайського складання
• Елементи конструкції: різьбова пробка в центрі купола, гніздо під сальник вала, фланець із болтовими вушками

Коли міняють ліву кришку

Найчастіше корпус ідуть міняти після падіння або удару: алюміній тріскається по куполу, і крізь тріщину починає сочитися олива. Друга типова причина — зірвана різьба чи відламане вушко, через що фланець перестає рівномірно притискати прокладку і по стику зʼявляється патьок. Спрацьоване гніздо сальника, задири на привалковій площині після невдалого знімання та загублена центральна пробка теж ведуть до заміни: поставити цілий корпус простіше, ніж воювати з підтіканням на розбитому. Окремий випадок — перехід зі старого генератора на статор із шістьма котушками, коли проводку переробляють під потужніше світло й стабільніше підзаряджання акумулятора.

Встановлення

Перед складанням очистіть привалкові поверхні картера та кришки від решток старої прокладки, перевірте площину на відсутність забоїн і покладіть нову прокладку насухо або на тонкий шар герметика. Статор стає на свої штифти та болти, джгут акуратно вкладається у штатний паз, щоб провід не потрапив під фланець і не був перебитий під час затягування. Болти кришки тягніть у кілька проходів навхрест і без перетягу — різьба в алюмінії не прощає зайвого зусилля. Після складання запустіть двигун і перевірте стик та центральну пробку на сухість.

Такий корпус беруть як ремонтну заміну розбитої штатної кришки і як запас у гараж за частої їзди ґрунтівками, де ліва сторона двигуна першою приймає удари об каміння та бордюри.