Шестірня конічна косозуба Z-41 КПП AMG

Конічна косозуба шестірня на 41 зуб — ведене колесо конічної пари в шестеренчастій коробці передач мотоблока. Саме через неї крутний момент розвертається на дев'яносто градусів і йде з вала коробки на вихідний вал коліс, тому від стану зубів залежить і тяга техніки під навантаженням, і рівень шуму редуктора.

Де застосовується

Деталь розрахована на шестеренчасті редуктори бензинових і дизельних мотоблоків потужністю 6–9 к. с. з повітряним охолодженням, зокрема на коробки передач AMG. Така пара працює в парі з моторами серій 168F, 170F, 177F, 178F та 186F, які ставлять на важкі мотоблоки з металевим редуктором і кількома передачами вперед та назад.

Конструкція

Вінець нарізаний за конічною схемою з косим зубом: зуби входять у зачеплення поступово, під навантаженням одночасно працює кілька пар, тому момент передається м'якше, ніж у прямозубому варіанті, а удари під час рушання та перемикання гасяться значно краще. Диск виконаний заодно з високою маточиною, усередині якої нарізані шліци Z-6 — посадка на вал виходить без шпонки, з точним центруванням і передачею моменту по всій довжині шліцьового з'єднання. Циліндровий пасок маточини править за посадку під підшипник: він фіксує шестірню в корпусі й задає її правильне положення відносно ведучої конічної шестірні.

Характеристики

• Тип: конічна косозуба шестірня коробки передач
• Кількість зубів: 41
• Зовнішній діаметр: 122 мм
• Внутрішні шліци: Z-6, посадка 16/20 мм
• Загальна висота: 44 мм
• Посадковий діаметр під підшипник: 30 мм
• Застосування: шестеренчасті КПП мотоблоків 6–9 к. с. з повітряним охолодженням

Як підібрати

Головний орієнтир — кількість зубів: перерахуйте їх на знятій деталі, вінець має бути саме на 41 зуб, інакше зміниться передавальне відношення і пара не стане на місце. Далі звіряють зовнішній діаметр вінця, кількість та розмір шліців у маточині, загальну висоту й діаметр паска під підшипник. Якщо стара шестірня зруйнована, заміри зручніше знімати із супряжених деталей — вала, гнізда підшипника в корпусі та проміжної конічної шестірні, з якою Z-41 працює в зачепленні.

Коли час міняти

Приводом стає сколотий чи обламаний зуб, викришена поверхня зубів, помітна сходинка спрацювання на профілі, потемнілий від перегріву вінець. Побічні ознаки зносу — виття та гул редуктора під навантаженням, ривки під час увімкнення передачі, металева крихта на магнітній пробці або у злитій оливі. Продовжувати роботу зі спрацьованою парою не варто: стружка швидко добиває підшипники та інші шестірні коробки, і ремонт перетворюється на повне перебирання.

Встановлення та обслуговування

Перед складанням корпус промивають, прибирають стару стружку, перевіряють підшипники, сальники та шліци вала: на розбитих шліцах нова шестірня довго не ходить. Супряжену конічну шестірню зазвичай міняють разом із Z-41 — прироблене колесо в парі з новим вінцем дає нерівну пляму контакту й шум. Після посадки перевіряють плавність обертання від руки та правильність зачеплення, потім заливають свіжу трансмісійну оливу до штатного рівня.

Таку шестірню варто тримати в переліку ремонтних позицій, якщо мотоблок регулярно працює з причепом, плугом або фрезою: конічні пари коробки навантажені найбільше саме на важких режимах, а вчасна заміна одного зубчастого колеса зберігає решту редуктора.