Шестерня коническая косозубая Z-41 КПП AMG

Коническая косозубая шестерня на 41 зуб — ведомое колесо конической пары в шестеренчатой коробке передач мотоблока. Через нее крутящий момент разворачивается на девяносто градусов и уходит с вала коробки на выходной вал колес, поэтому от состояния зубьев напрямую зависит и тяга техники под нагрузкой, и уровень шума редуктора.

Где используется

Деталь рассчитана на шестеренчатые редукторы бензиновых и дизельных мотоблоков мощностью 6–9 л. с. с воздушным охлаждением, в том числе на коробки передач AMG. Такая пара работает в связке с моторами серий 168F, 170F, 177F, 178F и 186F, которые ставят на тяжелые мотоблоки с металлическим редуктором и несколькими передачами вперед и назад.

Конструкция

Венец нарезан по конической схеме с косым зубом: зубья входят в зацепление постепенно, под нагрузкой одновременно работают несколько пар, поэтому момент передается мягче, чем у прямозубого варианта, а удары при трогании и переключении гасятся заметно лучше. Диск выполнен заодно с высокой ступицей, внутри которой нарезаны шлицы Z-6 — посадка на вал получается без шпонки, с точным центрированием и передачей момента по всей длине шлицевого соединения. Цилиндрический поясок ступицы служит посадкой под подшипник: он фиксирует шестерню в корпусе и задает ее правильное положение относительно ведущей конической шестерни.

Характеристики

• Тип: коническая косозубая шестерня коробки передач
• Число зубьев: 41
• Наружный диаметр: 122 мм
• Внутренние шлицы: Z-6, посадка 16/20 мм
• Общая высота: 44 мм
• Посадочный диаметр под подшипник: 30 мм
• Применение: шестеренчатые КПП мотоблоков 6–9 л. с. с воздушным охлаждением

Как подобрать

Главный ориентир — число зубьев: пересчитайте их на снятой детали, венец должен быть именно на 41 зуб, иначе изменится передаточное отношение и пара не станет на место. Дальше сверьте наружный диаметр венца, количество и размер шлицев в ступице, общую высоту и диаметр пояска под подшипник. Если старая шестерня разрушена, замеры удобнее снимать с сопряженных деталей — вала, гнезда подшипника в корпусе и промежуточной конической шестерни, с которой Z-41 работает в зацеплении.

Когда пора менять

Поводом служит сколотый или обломанный зуб, выкрошенная поверхность зубьев, заметная ступенька выработки на профиле, потемневший от перегрева венец. Косвенные признаки износа — вой и гул редуктора под нагрузкой, рывки при включении передачи, металлическая крошка на магнитной пробке или в слитом масле. Продолжать работу с изношенной парой не стоит: стружка быстро добивает подшипники и остальные шестерни коробки, и ремонт превращается в полную переборку.

Установка и обслуживание

Перед сборкой корпус промывают, удаляют старую стружку, проверяют подшипники, сальники и шлицы вала: на разбитых шлицах новая шестерня долго не отходит. Сопряженную коническую шестерню обычно меняют вместе с Z-41 — приработанное колесо в паре с новым венцом дает неровное пятно контакта и шум. После посадки проверяют плавность вращения от руки и правильность зацепления, затем заливают свежее трансмиссионное масло до штатного уровня.

Такую шестерню стоит держать в списке ремонтных позиций, если мотоблок регулярно работает с прицепом, плугом или фрезой: конические пары коробки нагружены сильнее всего именно на тяжелых режимах, а своевременная замена одного зубчатого колеса сохраняет остальной редуктор.