Карбюратор 2Т для скутера Suzuki Run TB50/TB60 (двигун 1E41QMB)

Карбюратор 2Т для скутера Suzuki Run TB50/TB60

Паливна апаратура для двотактних 50-кубових моторів серії 1E41QMB, які встановлювали на ланцюгові скутери Suzuki Run (Ran) та споріднені моделі TB50 і TB60. Від стану карбюратора напряму залежать холодний запуск, рівні оберти холостого ходу, відгук на ручку газу та витрата пального: він готує паливно-повітряну суміш на всіх режимах — від прогріву до повністю відкритої заслінки. Новий вузол ставлять замість зношеного, коли чищення та ремкомплект уже не повертають мотору стабільну роботу.

Конструкція та принцип роботи

Виконання поплавкове, із золотниковою заслінкою, яку піднімає трос газу. У поплавковій камері голчастий клапан утримує сталий рівень бензину, тож склад суміші не змінюється хаотично під час зміни обертів і нахилу скутера. Верхня кришка з накидною гайкою та регулювальним гвинтом дає змогу виставити вільний хід троса, не знімаючи карбюратор. Окрема система холостого ходу з регулювальними гвинтами відповідає за оберти прогрітого мотора та якість суміші на малому газу. Збоку розміщений ручний збагачувач із витяжною рукояткою — його відкривають на холодному пуску й закривають у міру прогріву. Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву, паливний штуцер виведений у верхній частині, дренажні та вентиляційні шланги йдуть у комплекті, кріплення фланцеве, на дві шпильки впускного патрубка.

Сумісність і добір

Позиція розрахована на родину двотактних двигунів 1E41QMB із ланцюговим приводом заднього колеса, яка трапляється під різними марками та позначеннями. Перед купівлею звірте зі знятою деталлю три речі: посадковий фланець і міжцентрову відстань шпильок, діаметр вихідного патрубка під гумовий перехідник повітряного фільтра, а також розташування штуцерів під паливний шланг і шланг збагачувача.

• скутери Suzuki Run (Ran) з моторами TB50 і TB60;
• двигуни з маркуванням 1E41QMB та D1E41QMB;
• однотипні 50-кубові двотактні скутери Geely і Qingqi тієї ж родини;
• тросовий привід дросельної заслінки та ручний збагачувач.

Коли карбюратор міняють цілком

• двигун не тримає обертів холостого ходу навіть після чищення жиклерів і регулювання;
• вироблений канал золотника, заслінка підклинює або залипає у відкритому положенні;
• підсмоктування повітря по фланцю через деформацію привалкової площини;
• знос голки та сідла, через який пальне переливає в поплавкову камеру;
• зірвана різьба під регулювальні гвинти або під кришку.

Встановлення та перше налаштування

Роботу виконують на охололому моторі з перекритим паливним краном. Старий карбюратор знімають разом із хомутами, очищають посадкове місце патрубка й перевіряють гумовий перехідник на тріщини — саме через них найчастіше підсмоктує повітря, і суміш стає бідною. Новий вузол ставлять на справну прокладку, під'єднують паливний шланг і трос газу, після чого виставляють невеликий вільний хід ручки. Далі запускають мотор, дають йому прогрітися та по черзі підбирають гвинт якості суміші й упор золотника до стійких обертів холостого ходу та чистого підхоплення під час відкриття газу. У моторів цієї серії застосовано роздільне змащення з масляним насосом, тому в бак заливають чистий бензин, а олива подається власною магістраллю.

Запасний карбюратор у сезон стане в пригоді і власникам, і майстерням: заміна забирає менше часу, ніж перебирання зношеного, і одразу повертає скутеру передбачуваний запуск та рівну тягу. Перед замовленням звірте посадкові розміри зі своєю деталлю — так ви отримаєте вузол, який стане на штатне місце без переробок.