Карбюратор 2Т для скутера Suzuki Run TB50/TB60 (двигатель 1E41QMB)

Карбюратор 2Т для скутера Suzuki Run TB50/TB60

Топливная аппаратура для двухтактных 50-кубовых моторов серии 1E41QMB, которые устанавливались на цепные скутеры Suzuki Run (Ran) и родственные модели TB50 и TB60. От состояния карбюратора напрямую зависят холодный пуск, ровный холостой ход, отклик на ручку газа и расход бензина: он готовит топливно-воздушную смесь на всех режимах — от прогрева до полностью открытой заслонки. Новый узел ставят вместо изношенного, когда чистка и ремкомплект уже не дают стабильной работы мотора.

Конструкция и принцип работы

Исполнение поплавковое, с золотниковой заслонкой, которую поднимает трос газа. В поплавковой камере игольчатый клапан удерживает постоянный уровень бензина, поэтому состав смеси не плывет при изменении оборотов и наклона скутера. Верхняя крышка с накидной гайкой и регулировочным винтом позволяет выставить свободный ход троса без снятия карбюратора. Отдельная система холостого хода с регулировочными винтами отвечает за обороты прогретого мотора и качество смеси на малом газу. Сбоку размещен ручной обогатитель с вытяжной рукояткой — его открывают на холодном пуске и закрывают по мере прогрева. Корпус отлит из алюминиевого сплава, топливный штуцер выведен в верхней части, дренажные и вентиляционные шланги идут в комплекте, крепление фланцевое, на две шпильки впускного патрубка.

Совместимость и подбор

Позиция рассчитана на семейство двухтактных двигателей 1E41QMB с цепным приводом заднего колеса, которое встречается под разными марками и обозначениями. Перед покупкой сверьте со снятой деталью три вещи: посадочный фланец и межцентровое расстояние шпилек, диаметр выходного патрубка под резиновый переходник воздушного фильтра, а также расположение штуцеров под топливный шланг и шланг обогатителя.

• скутеры Suzuki Run (Ran) с моторами TB50 и TB60;
• двигатели с маркировкой 1E41QMB и D1E41QMB;
• однотипные 50-кубовые двухтактные скутеры Geely и Qingqi того же семейства;
• тросовый привод дроссельной заслонки и ручной обогатитель.

Когда карбюратор меняют целиком

• двигатель не держит холостые обороты даже после чистки жиклеров и регулировки;
• выработан канал золотника, заслонка подклинивает или залипает в открытом положении;
• подсос воздуха по фланцу из-за деформации привалочной плоскости;
• износ иглы и седла, из-за которого топливо переливает в поплавковую камеру;
• сорванная резьба под винты регулировки или под крышку.

Установка и первая настройка

Работу выполняют на остывшем моторе с перекрытым топливным краном. Старый карбюратор снимают вместе с хомутами, чистят посадочное место патрубка, проверяют резиновый переходник на трещины — через них чаще всего подсасывает воздух и смесь уходит в бедную. Новый узел ставят на исправную прокладку, подключают топливный шланг и трос газа, после чего выставляют небольшой свободный ход рукоятки. Дальше запускают мотор, дают ему прогреться и по очереди подбирают винт качества смеси и упор золотника до устойчивых холостых оборотов и чистого подхвата при открытии газа. У моторов этой серии применяется раздельная смазка с масляным насосом, поэтому в бак заливают чистый бензин, а масло подается по своей магистрали.

Запасной карбюратор в сезон пригодится и владельцам, и мастерским: замена занимает меньше времени, чем переборка изношенного, и сразу возвращает скутеру предсказуемый пуск и ровную тягу. Перед заказом сверьте посадочные размеры со своей деталью — так вы получите узел, который встанет на штатное место без переделок.