Двигун дизельний 178FE 6 к.с. з електростартером, вал під шпонку 20 мм

Дизельний двигун 178FE 6 к.с. з електростартером

Одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження об'ємом 296 см³ розрахований на тривалу роботу під навантаженням: мотоблок, мототрактор, мотопомпа, генератор, компресор. Потужність 6 к.с. за 2800 об/хв, прямий уприск палива та посадковий кінець колінвала під шпонку 20 мм — саме ці три параметри визначають, на яку техніку мотор стає замість агрегату, що виробив ресурс.

Конструкція та матеріали

Алюмінієвий картер із глибоким оребренням віддає тепло повітрю, тож у системі немає радіатора, помпи та охолоджувальної рідини — обслуговування зводиться до чищення ребер і контролю рівня оливи. Чавунна гільза циліндра діаметром 78 мм за ходу поршня 62 мм витримує розточування в ремонтний розмір, тому мотор залишається ремонтопридатним, а не одноразовим. Паливний бак на 3,5 л стоїть зверху й живить паливну апаратуру самопливом, у картер заливається 1,1 л моторної оливи. Питома витрата тримається близько 285 г/кВт·год — дизель помітно ощадливіший за бензинові мотори того самого класу потужності.

Запуск

Індекс E в позначенні означає електричний запуск: мотор має стартер із редуктором і зарядну обмотку, тому піднімається з кнопки навіть у мороз, коли ривок тросом на дизелі з високим ступенем стиснення дається важко. Ручний стартер збережений як резервний спосіб пуску, і при сівшій батареї техніка лишається на ходу. Для роботи електрозапуску потрібен акумулятор 12 В — його добирають окремо під раму конкретної машини.

Переваги

• Повітряне охолодження з оребренням картера: немає антифризу, радіатора й патрубків, які течуть і потребують сезонного обслуговування.
• Чавунна гільза циліндра: циліндр розточується в ремонтний розмір, ресурс продовжують заміною поршневої, а не всього мотора.
• Прямий уприск дизельного пального: ощадливий режим на тривалій оранці та на насосних роботах, де мотор годинами тримає сталі оберти.
• Електростартер із зарядною обмоткою: пуск із кнопки без ручного розкручування маховика, батарея підзаряджається під час роботи.
• Дублюючий ручний стартер: машина заводиться й при розрядженому акумуляторі.
• Бак на 3,5 л: повна заправка закриває довгу зміну без дозаправлення посеред ділянки.

Характеристики

• Тип: дизельний, одноциліндровий, 4-тактний
• Охолодження: повітряне
• Робочий об'єм: 296 см³
• Діаметр циліндра та хід поршня: 78 × 62 мм
• Потужність: 6 к.с.
• Номінальні оберти: 2800 об/хв
• Система живлення: прямий уприск
• Вал: горизонтальний, під шпонку 20 мм
• Паливний бак: 3,5 л
• Об'єм оливи в картері: 1,1 л
• Запуск: електростартер і ручний

Добір і встановлення

Головне під час заміни — збіг кінця колінвала: тут це шпонковий вал 20 мм, і він має сідати у шків, напівмуфту чи ведучу зірочку без перехідних втулок. Далі звіряють міжцентрові відстані кріпильних отворів у лапах картера з посадковим майданчиком рами та висоту осі вала над площиною кріплення — від неї залежить лінія паса. Зі старого мотора зазвичай переставляють шків, повітряний тракт і тягу газу, тож перед купівлею варто виміряти посадковий діаметр шківа й довжину шпонкового паза.

Такий мотор доречний і як заміна зношеному дизелю, і як переведення бензинової техніки на дизпальне: за рівної потужності дизель тягне рівніше на низьких обертах і дешевший у пальному, що відчутно на довгій роботі з ґрунтофрезою, плугом чи насосом. Перед першим пуском заливають оливу, прокачують паливну систему до появи пального біля форсунки та дають двигуну кілька хвилин попрацювати без навантаження.