Двигатель дизельный 178FE 6 л.с. с электростартером, вал под шпонку 20 мм

Дизельный двигатель 178FE 6 л.с. с электростартером

Одноцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения объёмом 296 см³ рассчитан на долгую работу под нагрузкой: мотоблок, мототрактор, мотопомпа, генератор, компрессор. Мощность 6 л.с. при 2800 об/мин, прямой впрыск топлива и посадочный конец коленвала под шпонку 20 мм — это три параметра, по которым мотор подбирают на замену агрегату, выработавшему ресурс.

Конструкция и материалы

Алюминиевый картер с глубоким оребрением отводит тепло воздухом, поэтому в системе нет радиатора, помпы и охлаждающей жидкости — обслуживание сводится к чистке рёбер и контролю уровня масла. Чугунная гильза цилиндра диаметром 78 мм при ходе поршня 62 мм переносит расточку в ремонтный размер, то есть мотор остаётся ремонтопригодным, а не одноразовым. Топливный бак на 3,5 л установлен сверху и питает топливную аппаратуру самотёком, в картер заливается 1,1 л моторного масла. Удельный расход держится в районе 285 г/кВт·ч — дизель заметно экономичнее бензиновых моторов того же класса мощности.

Запуск

Индекс E в обозначении означает электрический запуск: мотор оснащён стартером с редуктором и зарядной обмоткой, поэтому поднимается с кнопки даже в мороз, когда рывок тросом на дизеле с высокой степенью сжатия даётся тяжело. Ручной стартер сохранён как резервный способ пуска, и при севшей батарее техника остаётся на ходу. Для работы электрозапуска нужен аккумулятор 12 В — его подбирают отдельно под раму конкретной машины.

Преимущества

• Воздушное охлаждение с оребрением картера: нет антифриза, радиатора и патрубков, которые текут и требуют сезонного обслуживания.
• Чугунная гильза цилиндра: цилиндр растачивается в ремонтный размер, ресурс продлевается заменой поршневой, а не всего мотора.
• Прямой впрыск дизельного топлива: экономичный режим на длительной пахоте и на насосных работах, где мотор часами держит постоянные обороты.
• Электростартер с зарядной обмоткой: пуск с кнопки без ручной раскрутки маховика, батарея подзаряжается во время работы.
• Дублирующий ручной стартер: машина заводится и при разряженном аккумуляторе.
• Бак на 3,5 л: полная заправка закрывает длинную смену без дозаправки посреди участка.

Характеристики

• Тип: дизельный, одноцилиндровый, 4-тактный
• Охлаждение: воздушное
• Рабочий объём: 296 см³
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 78 × 62 мм
• Мощность: 6 л.с.
• Номинальные обороты: 2800 об/мин
• Система питания: прямой впрыск
• Вал: горизонтальный, под шпонку 20 мм
• Топливный бак: 3,5 л
• Объём масла в картере: 1,1 л
• Запуск: электростартер и ручной

Подбор и установка

Главное при замене — совпадение конца коленвала: здесь это шпоночный вал 20 мм, и он должен садиться в шкив, полумуфту или ведущую звёздочку без переходных втулок. Дальше сверяют межцентровые расстояния крепёжных отверстий в лапах картера с посадочной площадкой рамы и высоту оси вала над плоскостью крепления — от неё зависит линия ремня. Со старого мотора обычно переставляют шкив, воздушный тракт и тягу газа, поэтому перед покупкой полезно измерить посадочный диаметр шкива и длину шпоночного паза.

Такой мотор одинаково уместен и как замена изношенному дизелю, и как перевод бензиновой техники на солярку: при равной мощности дизель тянет ровнее на низких оборотах и дешевле в топливе, что заметно на длительной работе с почвофрезой, плугом или насосом. Перед первым пуском заливают масло, прокачивают топливную систему до появления топлива у форсунки и дают двигателю несколько минут поработать без нагрузки.