Двигун 4Т GY6 80 см³ 139QMB короткий картер під колесо 10"

Двигун 4Т GY6 80 см³ (139QMB, короткий картер) під колесо 10"

Готовий силовий агрегат для китайських скутерів платформи GY6 — чотиритактний одноциліндровий двигун із горизонтальним циліндром, примусовим повітряним охолодженням і карбюраторним живленням. Робочий об'єм збільшений відносно базових 50 см³, тому скутер упевненіше рушає з місця, жвавіше розганяється в міському потоці й легше тягне на підйом із пасажиром. Агрегат приходить зібраним разом із варіатором, відцентровим зчепленням і редуктором заднього колеса, тож монтаж зводиться до перестановки навісного обладнання, підключення проводки та налаштування карбюратора.

Конструкція

В основі перевірена схема 139QMB: верхній розподільчий вал із ланцюговим приводом, електронне запалювання CDI з датчиком на роторі генератора, моторна олива в картері та окрема трансмісійна олива в редукторі. Передача крутного моменту повністю автоматична — клинопасовий варіатор і відцентрове зчеплення, а заднє колесо стає на шліцьовий вторинний вал редуктора. На двигуні вже змонтовані електростартер і лапка кікстартера, тому запустити мотор можна навіть із розрядженим акумулятором, а впускний патрубок виведений під установку штатного карбюратора.

Короткий картер і колесо 10 дюймів

Головна прикмета цієї версії — коротка ліва половина картера з кришкою варіатора на вісім болтів. Такий мотор призначений для скутерів із заднім колесом 10 дюймів і працює з коротким пасом варіатора. Довга база з кришкою на дев'ять болтів іде під колесо 12 дюймів, і сплутати їх не вийде: не збіжуться ні довжина паса, ні точки кріплення до рами, ні положення колеса відносно маятника. Перед вибором виміряйте посадковий діаметр заднього диска й перерахуйте болти на кришці варіатора старого двигуна — цих двох перевірок достатньо, щоб точно потрапити у свою базу.

Що перевірити під час підбору

• Діаметр заднього колеса — коротка база розрахована на 10 дюймів.
• Кількість болтів на кришці варіатора знятого двигуна: вісім — короткий картер.
• Шліцьовий вторинний вал редуктора та посадка маточини заднього колеса.
• Схема кріплення амортизатора: одна чи дві стійки на маятнику.
• Роз'єми проводки стартера, генератора й датчика запалювання.
• Тип і посадка впускного патрубка під ваш карбюратор.

Коли двигун міняють у зборі

Повна заміна мотора вигідніша за переборку, коли одночасно зношені циліндропоршнева група та колінвал, з'явився стук у нижній головці шатуна, розбиті постелі підшипників або зірвана різьба в картері, а також після заклинювання через масляне голодування. Зібраний агрегат одразу дає справну компресію, живий редуктор і працездатну варіаторну частину, а старий мотор залишається донором кришок, стартера та дрібних деталей. Під час встановлення залийте свіжу моторну оливу в картер і трансмісійну в редуктор, перевірте затягування кріплення до маятника та дайте двигуну спокійно попрацювати перші сотні кілометрів без різких розкручувань — так припрацюються кільця і нова поршнева.