Двигун 4Т 150 см³ CG150 (162FMJ) у зборі з 5-ступеневою КПП

Двигун 4Т CG150 (162FMJ) у зборі

Одноциліндровий чотиритактний мотор повітряного охолодження робочим об'ємом 149,4 см³ — силовий агрегат платформи CG150, на якій побудована більшість дорожніх мотоциклів китайського виробництва класу 125–150 см³. Позиція є зібраним агрегатом: картер із п'ятиступеневою коробкою передач, циліндр із головкою, механізми пуску та штатний джгут проводки вже змонтовані, тому мотор стає в раму цілком, без складання з окремих деталей.

Конструкція

Розмірність циліндропоршневої групи — 62 мм діаметра циліндра за ходу поршня 49,5 мм, ступінь стиснення 9:1. Газорозподіл виконано за штанговою схемою OHV: розподільний вал стоїть у картері, а клапани відкриваються штовхачами через штанги, що проходять в окремому тунелі вздовж оребреного циліндра, та коромисла в головці. Теплові зазори за такого приводу регулюються на місці, через лючки клапанних кришок, без знімання головки. Оребрення циліндра й головки розраховане на обдув набігаючим потоком повітря, тож у конструкції немає радіатора, помпи та патрубків для охолоджувальної рідини — обслуговування зводиться до оливи, клапанів і свічки.

Потужність, коробка та пуск

Віддача мотора — близько 8,2 кВт на 8500 об/хв за крутного моменту 9,8 Н·м на 7500 об/хв, чого достатньо для впевненого руху містом і трасою в межах швидкостей, звичних для цього класу техніки. Коробка передач механічна, п'ятиступенева, зчеплення багатодискове в оливній ванні з ручним приводом. Передбачено два способи пуску — електростартер і кікстартер. Живлення карбюраторне, запалювання електронне CDI, генератор розміщений у лівій кришці картера, а на джгуті виведені роз'єми для під'єднання запалювання, стартерного реле й регулятора напруги.

Ключові параметри

• Тип: одноциліндровий, 4-тактний, повітряного охолодження
• Позначення двигуна: 162FMJ, родина CG150
• Робочий об'єм: 149,4 см³
• Діаметр циліндра та хід поршня: 62 × 49,5 мм
• Ступінь стиснення: 9:1
• Потужність: близько 8,2 кВт на 8500 об/хв
• Крутний момент: 9,8 Н·м на 7500 об/хв
• Привід клапанів: штанговий, OHV
• Коробка передач: механічна, 5 ступенів
• Пуск: електростартер і кікстартер

Переваги

• Штанговий привід клапанів обслуговується звичайним набором ключів і щупом: зазори виставляються на місці, без розбирання верху та без роботи з ланцюговим приводом ГРМ.
• Повітряне охолодження виключає помпу, радіатор і шланги, тож в експлуатації немає протікань охолоджувальної рідини та її сезонної заміни.
• Кікстартер поряд з електростартером лишає робочий спосіб пуску за розрядженого акумулятора чи відмови стартерного реле.
• П'ять передач дозволяють тримати мотор у зручному діапазоні обертів: тяга на низах у місті та спокійні оберти на трасі.
• Оливна ванна зчеплення й багатодисковий пакет спокійно переносять часті перемикання та рушання в щільному потоці.

Як підібрати заміну

Перед купівлею звірте посадкові точки зі знятим мотором: відстань між вушками кріплення в рамі та діаметр шпильок, нахил циліндра, бік і виліт вала під ведучу зірку, розташування вала перемикання передач і кікстартера, а також напрямок випускного патрубка. Окремо перевірте колодки джгута й кількість проводів генератора: під час переходу з агрегата іншої родини роз'єми можуть не збігтися, і знадобиться переобтиснення клем. Такий мотор у зборі беруть, коли попередній отримав задири циліндра, стук нижньої головки шатуна, втрату компресії або руйнування шестерень коробки — переборка по деталях у цьому разі виходить довшою й дорожчою. Після встановлення залийте свіжу оливу, відрегулюйте натяг ланцюга й трос зчеплення, а перші сотні кілометрів проїдьте в щадному режимі, обмежуючи оберти та навантаження.