Двигатель 4Т 150 см³ CG150 (162FMJ) в сборе с 5-ступенчатой КПП

Двигатель 4Т CG150 (162FMJ) в сборе

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор воздушного охлаждения рабочим объёмом 149,4 см³ — силовой агрегат платформы CG150, на которой построена основная масса дорожных мотоциклов китайского производства кубатуры 125–150. Позиция представляет собой собранный агрегат: картер с пятиступенчатой коробкой передач, цилиндр с головкой, механизмы запуска и штатный жгут проводки уже смонтированы, поэтому мотор устанавливается в раму целиком, без сборки из отдельных деталей.

Конструкция

Размерность цилиндропоршневой группы — 62 мм диаметра цилиндра при ходе поршня 49,5 мм, степень сжатия 9:1. Газораспределение выполнено по штанговой схеме OHV: распределительный вал стоит в картере, а клапаны открываются толкателями через штанги, проходящие в отдельном тоннеле вдоль оребрённого цилиндра, и коромысла в головке. Регулировка тепловых зазоров при таком приводе делается на месте, через лючки клапанных крышек, без снятия головки. Оребрение цилиндра и головки рассчитано на обдув набегающим потоком воздуха, поэтому в конструкции нет радиатора, помпы и патрубков охлаждающей жидкости — обслуживание сводится к маслу, клапанам и свече.

Мощность, коробка и запуск

Отдача мотора — порядка 8,2 кВт при 8500 об/мин и 9,8 Н·м крутящего момента при 7500 об/мин, чего хватает для уверенного движения по городу и трассе в пределах скоростей, привычных для этого класса техники. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, сцепление многодисковое в масляной ванне с ручным приводом. Предусмотрены два способа пуска — электростартер и кикстартер. Питание карбюраторное, зажигание электронное CDI, генератор расположен в левой крышке картера, а на жгуте выведены разъёмы для подключения зажигания, стартерного реле и регулятора напряжения.

Ключевые параметры

• Тип: одноцилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения
• Обозначение двигателя: 162FMJ, семейство CG150
• Рабочий объём: 149,4 см³
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 62 × 49,5 мм
• Степень сжатия: 9:1
• Мощность: около 8,2 кВт при 8500 об/мин
• Крутящий момент: 9,8 Н·м при 7500 об/мин
• Привод клапанов: штанговый, OHV
• Коробка передач: механическая, 5 ступеней
• Пуск: электростартер и кикстартер

Преимущества

• Штанговый привод клапанов обслуживается обычным набором ключей и щупом: зазоры выставляются на месте, без разборки верха и без работы с цепным приводом ГРМ.
• Воздушное охлаждение исключает помпу, радиатор и шланги, поэтому в эксплуатации нет протечек охлаждающей жидкости и её сезонной замены.
• Кикстартер рядом с электростартером оставляет рабочий способ пуска при разряженном аккумуляторе или отказавшем стартерном реле.
• Пять передач позволяют держать мотор в удобном диапазоне оборотов: тяга на низах в городе и спокойные обороты на трассе.
• Масляная ванна сцепления и многодисковый пакет спокойно переносят частые переключения и трогания в плотном потоке.

Как подобрать замену

Перед покупкой сравните посадочные точки со снятым мотором: расстояние между проушинами крепления в раме и диаметр шпилек, наклон цилиндра, сторону и вылет вала под ведущую звезду, положение вала переключения передач и кикстартера, а также направление выпускного патрубка. Отдельно проверьте колодки жгута и количество проводов генератора: при переходе с агрегата другого семейства разъёмы могут не совпасть и потребуется переобжатие клемм. Такой мотор в сборе берут, когда прежний получил задиры цилиндра, стук нижней головки шатуна, потерю компрессии или разрушение шестерён коробки — переборка по деталям в этом случае выходит дольше и дороже. После установки залейте свежее масло, отрегулируйте натяжение цепи и трос сцепления, а первые сотни километров проезжайте в щадящем режиме, ограничивая обороты и нагрузку.