Штанга ГРМ (штовхача) для дизельного двигуна мотоблока ZH1115N

Штанга ГРМ для дизельного двигуна ZH1115N

Передає рух від штовхача розподільного вала до коромисла клапана в одноциліндровому дизелі ZH1115N, яким комплектують важкі мотоблоки та мототрактори. Поки деталь залишається рівною і без вироблення, теплові зазори у приводі клапанів тримаються стабільно: двигун рівно набирає оберти, упевнено тягне на оранці, фрезеруванні та в роботі з причепом.

Конструкція гранично проста й ремонтопридатна: суцільний пруток круглого перерізу зі сферичними наконечниками з обох боків. Нижня сфера впирається в чашку штовхача, верхня заходить у регулювальний гвинт коромисла. Наконечники відполіровані й помітно світліші за матовий стрижень — саме вони приймають ударне навантаження щоразу, коли відкривається клапан, тому їхній стан прямо визначає ресурс усієї деталі.

Коли деталь замінюють

• у головці з'явився дзвінкий стук, який не зникає після регулювання зазорів;
• стрижень зігнутий — під час прокочування рівною плитою помітне биття;
• кульовий наконечник розбитий, втратив правильну форму, має забоїни чи раковини;
• на торцях видно кольори мінливості й сліди перегріву після масляного голодування;
• двигун розбирали після обриву клапана, заклинювання коромисла або потрапляння стороннього предмета в циліндр.

Зігнута або спрацьована штанга — часта причина того, що клапан перестає відкриватися на повний хід. Дизель втрачає тягу, починає димити й гірше запускається на холодну, а регулювання зазорів лише маскує проблему. Нову деталь варто поставити і профілактично, коли головку все одно знято для притирання клапанів чи заміни прокладки: розбирати вузол вдруге заради одного прутка невигідно.

Як підібрати

Основні орієнтири під час підбору — довжина стрижня, діаметр прутка й форма наконечників. Зняту деталь найзручніше покласти поруч із новою і звірити обидва розміри по всій довжині. Розбіжність навіть у кілька міліметрів не дасть виставити нормальний тепловий зазор: регулювальний гвинт коромисла впреться в межу різьблення або, навпаки, залишиться майже викрученим. Якщо головку раніше фрезерували після ремонту, обов'язково перевірте, чи вистачає залишкового діапазону регулювання. У чотиритактному дизелі працюють дві однакові штанги — на впускний і на випускний клапан; під час капітального ремонту їх розумно оновлювати парою, щоб привід обох клапанів працював однаково.

Встановлення та обслуговування

Штангу заводять у напрямний канал головки після встановлення штовхача і стежать, щоб нижня сфера сіла точно в чашку, а не поруч із нею. Далі монтують стійку коромисел, наживлюють регулювальний гвинт і лише після цього остаточно затягують кріплення. Зазори виставляють на холодному двигуні, коли поршень стоїть у верхній мертвій точці такту стиснення. Перед складанням канали продувають від нагару та стружки, а обидві сфери змащують моторним мастилом: перші оберти після ремонту деталь працює майже всуху, і саме тоді найчастіше з'являються задири на наконечниках.

Після пробного запуску й прогріву зазори перевіряють повторно — деталі припрацювалися, і значення зазвичай трохи змінюються. Штангу застосовують у дизельних силових агрегатах серії 1115 з водяним охолодженням, які ставлять на мотоблоки та мототрактори важкого класу, а також на стаціонарні установки на кшталт генераторів, пилорам і дровоколів.