Штанга ГРМ (толкателя) для дизельного двигателя мотоблока ZH1115N

Штанга ГРМ для дизельного двигателя ZH1115N

Передает движение от толкателя распределительного вала к коромыслу клапана в одноцилиндровом дизеле ZH1115N, которым комплектуют тяжелые мотоблоки и мототракторы. Пока эта деталь остается прямой и без выработки, тепловые зазоры в приводе клапанов держатся стабильно: двигатель ровно набирает обороты, уверенно тянет на вспашке, фрезеровании и при работе с прицепом.

Конструкция предельно простая и ремонтопригодная: цельный пруток круглого сечения со сферическими наконечниками по обоим концам. Нижняя сфера опирается в чашку толкателя, верхняя входит в регулировочный винт коромысла. Наконечники отполированы и заметно светлее матового стержня — именно они принимают ударную нагрузку при каждом открытии клапана, поэтому их состояние напрямую определяет ресурс всей детали.

Когда деталь меняют

• в головке появился звонкий стук, который не уходит после регулировки зазоров;
• стержень изогнут — при прокатывании по ровной плите заметно биение;
• шаровой наконечник разбит, потерял правильную форму, имеет забоины или раковины;
• на торцах видны цвета побежалости и следы перегрева после масляного голодания;
• двигатель разбирали после обрыва клапана, заклинивания коромысла или попадания постороннего предмета в цилиндр.

Погнутая или сработанная штанга — частая причина того, что клапан перестает открываться на полный ход. Дизель теряет тягу, начинает дымить и хуже пускается на холодную, а регулировкой зазоров проблема только маскируется. Логично поставить новую деталь и профилактически, когда головка все равно снята для притирки клапанов или замены прокладки: разбирать узел второй раз ради одного прутка невыгодно.

Как подобрать

Главные ориентиры при подборе — длина стержня, диаметр прутка и форма наконечников. Снятую деталь удобнее всего положить рядом с новой и сверить оба размера по всей длине. Расхождение даже в несколько миллиметров не позволит выставить нормальный тепловой зазор: регулировочный винт коромысла упрется в предел резьбы либо, наоборот, останется почти вывернутым. Если головку раньше фрезеровали после ремонта, обязательно проверьте, хватает ли оставшегося диапазона регулировки. В четырехтактном дизеле работают две одинаковые штанги — на впускной и на выпускной клапан; при капитальном ремонте их разумно обновлять парой, чтобы привод обоих клапанов работал одинаково.

Установка и обслуживание

Штангу заводят в направляющий канал головки после установки толкателя и следят, чтобы нижняя сфера села точно в чашку, а не рядом с ней. Затем монтируют стойку коромысел, наживляют регулировочный винт и только после этого затягивают крепление окончательно. Зазоры выставляют на холодном двигателе, при положении поршня в верхней мертвой точке такта сжатия. Перед сборкой каналы продувают от нагара и стружки, а обе сферы смазывают моторным маслом: первые обороты после ремонта деталь работает почти всухую, и именно в этот момент чаще всего появляются задиры на наконечниках.

После пробного пуска и прогрева зазоры проверяют повторно — детали приработались, и значения обычно немного уходят. Штангу применяют в дизельных силовых агрегатах серии 1115 с водяным охлаждением, которые ставят на мотоблоки и мототракторы тяжелого класса, а также на стационарные установки вроде генераторов, пилорам и дровоколов.