Коромысла клапанов (рокеры), пара для мотоблока 188F (13Hp) ST

Коромысла клапанов ST — пара рокеров для двигателя мотоблока 188F с обозначением мощности 13Hp, то есть 13 л. с. Они расположены в головке цилиндра под клапанной крышкой и передают движение от штанг на клапаны. Коромысло качается на опоре, нажимает на торец стержня клапана и открывает его; обратное движение клапана обеспечивает пружина. От состояния контактных поверхностей и правильного зазора зависит работа клапанного механизма.

Конструкция и причины замены

Пара состоит из двух отдельных коромысел. У каждого есть вытянутые плечи, центральная опора, резьбовая шпилька и гайки. При подборе значение имеет не только общая форма: расположение опоры и рабочих концов должно соответствовать снятым деталям, чтобы усилие передавалось без перекоса.

Коромысла проверяют при стуке под клапанной крышкой, повторном изменении зазоров после регулировки или заметном люфте на опоре. Поводом для замены служат выработка на контактной площадке, задиры, трещины, деформация плеча и повреждение резьбы. Шум сам по себе ещё не доказывает износ рокера: причиной бывает неверный зазор или ослабленное крепление. Сначала находят источник стука, затем оценивают необходимость замены.

Что сверить при подборе

Сравните новые коромысла со снятой парой по длине и изгибу плеч, расположению опоры, форме контакта со штангой и клапаном. Отдельно проверьте диаметр и шаг резьбы шпилек, посадку опорных деталей и устройство фиксации регулировки. Одинаковое обозначение мощности не заменяет эту проверку: несовпадение геометрии может сместить контакт к краю стержня клапана или помешать выставить зазор.

Осмотрите сопряжённые детали: концы штанг, торцы стержней клапанов, опоры и резьбовые соединения. Если на них есть выработка, новые рокеры будут работать по повреждённым поверхностям. Люфт, который вызван изношенной опорой, одной заменой коромысла не устраняется. Прокладку клапанной крышки также проверяют и заменяют при разрывах или потере упругости.

Установка и проверка

Работу выполняют на остывшем двигателе, исключив случайный запуск. До разборки очищают область вокруг крышки, а при снятии запоминают расположение опор и крепежа. Поверхности контакта очищают и смазывают моторным маслом. При сборке следят, чтобы концы штанг правильно вошли в свои посадочные места, а коромысла опирались на клапаны без бокового смещения.

После установки выставляют поршень в положение для регулировки по инструкции двигателя и щупом задают зазоры впускного и выпускного клапанов. Затяжку выполняют с предусмотренным для двигателя усилием. После фиксации регулировки зазоры измеряют повторно: при затягивании гайки настройка может измениться. Затем вручную проворачивают коленвал и проверяют свободный ход механизма.

Слишком большой зазор усиливает стук и ударную нагрузку на контактные поверхности. Слишком малый может мешать полному закрытию клапана после прогрева. Если коромысло заедает или контактирует с краем стержня, двигатель не запускают до устранения причины. Правильная посадка и окончательная проверка зазоров завершают замену пары.