Шестерня масляного насоса 186F Z-37 з тягарцями регулятора обертів

Шестерня масляного насоса 186F Z-37 з тягарцями регулятора обертів

Привідна деталь системи змащування дизельних двигунів повітряного охолодження 186F потужністю 9 к.с. — моторів, які встановлюють на мотоблоки, мототрактори, мотопомпи, снігоприбиральну та іншу техніку цього класу. Колесо отримує обертання від колінчастого вала, розкручує вал масляного насоса й водночас несе на собі відцентровий механізм підтримання обертів.

Конструкція

Зубчастий вінець виготовлений зі зносостійкого полімеру й працює в масляній ванні картера: 37 зубів, зовнішній діаметр 58 мм, косий профіль зуба для плавного та тихого зачеплення. На торці колеса на двох осях рухомо закріплені сталеві тягарці, між ними стоїть металева скоба-штовхач. Зі зростанням частоти обертання тягарці розходяться, скоба зміщується вздовж осі й через тягу діє на рейку паливного насоса, утримуючи оберти двигуна при зміні навантаження. Поки це колесо ціле й рухоме, мотор має і стабільну подачу мастила, і коректну реакцію на навантаження.

Переваги

• Косозубий профіль зачеплення — момент передається без ривків, менше шуму та ударних навантажень на зуби під час зміни режиму роботи двигуна.
• Полімерне колесо в парі зі сталевою шестернею колінвала — м'якша робота пари та менший знос відповідної металевої шестерні.
• Тягарці й штовхач уже зібрані на колесі — за один ремонт відновлюється і привід насоса, і механізм підтримання обертів, без припасування окремих деталей.
• Фіксовані параметри Z-37 і Ø58 мм — деталь стає на штатне місце без перебирання зазорів зачеплення.

Як підібрати

• Перерахуйте зуби на знятій деталі: має бути рівно 37.
• Виміряйте зовнішній діаметр вінця — 58 мм.
• Уточніть родину двигуна: деталь розрахована на дизелі 178F/186F повітряного охолодження потужністю 6–9 к.с.
• Порівняйте посадковий отвір маточини та висоту колеса зі старою деталлю.
• Переконайтеся, що потрібен варіант у зборі з тягарцями та штовхачем, а не окремий зубчастий вінець.

Коли час міняти

Полімерний вінець — найнавантаженіша частина приводу насоса, тож при перегріві, тривалій роботі на старому мастилі або після потрапляння сторонньої деталі в картер зуби сколюються чи зрізаються. Двигун тоді втрачає тиск мастила, гріється й починає стукати. Друга типова несправність — закислі або розбовтані на осях тягарці: оберти починають плавати, мотор не тримає заданий режим під плугом чи фрезою або, навпаки, розганяється. Розбитий посадковий отвір і люфт колеса на осі теж потребують заміни — інакше зачеплення йде косо, і зуби швидко з'їдаються.

Встановлення

Роботу виконують зі знятою бічною кришкою картера. Стару деталь знімають разом з віссю, посадкове місце й порожнину картера промивають від уламків пластику та продуктів зносу, після чого ставлять нове колесо, суміщаючи мітки шестерень приводу. Тягарці мають вільно розходитися й повертатися від руки, штовхач — рухатися без заїдань, а тяга регулятора виставлятися за штатним ходом. Після складання моторне мастило міняють разом із промиванням піддона: рештки старої крихти швидко виводять з ладу й нову деталь.

Таке колесо беруть у ремонт двигуна як витратну позицію разом із масляним насосом, прокладками кришки картера та сальниками — за одне розбирання відновлюється вся лінія подачі мастила й керування обертами.