Шестерня масляного насоса 186F Z-37 с грузиками регулятора оборотов

Шестерня масляного насоса 186F Z-37 с грузиками регулятора оборотов

Приводная деталь системы смазки дизельных двигателей воздушного охлаждения 186F мощностью 9 л.с. — таких моторов, которые стоят на мотоблоках, мототракторах, мотопомпах, снегоуборочной и другой технике этого класса. Колесо получает вращение от коленчатого вала, раскручивает вал масляного насоса и одновременно несет на себе центробежный механизм поддержания оборотов.

Конструкция

Зубчатый венец выполнен из износостойкого полимера и работает в масляной ванне картера: 37 зубьев, наружный диаметр 58 мм, косой профиль зуба для плавного и тихого зацепления. На торце колеса на двух осях подвижно закреплены стальные грузы, между ними стоит металлическая скоба-толкатель. С ростом частоты вращения грузы расходятся, скоба смещается вдоль оси и через тягу воздействует на рейку топливного насоса, удерживая обороты двигателя при изменении нагрузки. Пока это колесо цело и подвижно, мотор одновременно получает и стабильную подачу масла, и корректную реакцию на нагрузку.

Преимущества

• Косозубый профиль зацепления — момент передается без рывков, меньше шума и ударных нагрузок на зубья при смене режима работы двигателя.
• Полимерное колесо в паре со стальной шестерней коленвала — мягкая работа пары и меньший износ ответной металлической шестерни.
• Грузы и толкатель уже собраны на колесе — за один ремонт восстанавливается и привод насоса, и механизм поддержания оборотов, без подгонки отдельных деталей.
• Фиксированные параметры Z-37 и Ø58 мм — деталь встает на штатное место без перебора зазоров зацепления.

Как подобрать

• Пересчитайте зубья на снятой детали: должно быть ровно 37.
• Измерьте наружный диаметр венца — 58 мм.
• Уточните семейство двигателя: деталь рассчитана на дизели 178F/186F воздушного охлаждения мощностью 6–9 л.с.
• Сравните посадочное отверстие ступицы и высоту колеса со старой деталью.
• Проверьте, что нужен вариант в сборе с грузами и толкателем, а не отдельный зубчатый венец.

Когда пора менять

Полимерный венец — самая нагруженная часть привода насоса, поэтому при перегреве, длительной работе на старом масле или после попадания посторонней детали в картер зубья скалываются или срезаются. Двигатель при этом теряет давление масла, греется и начинает стучать. Второй типичный дефект — закисшие или разболтанные на осях грузы: обороты начинают плавать, мотор не держит заданный режим под плугом или фрезой либо, наоборот, разгоняется. Разбитое посадочное отверстие и люфт колеса на оси тоже требуют замены — иначе зацепление уходит косо и зубья быстро съедаются.

Установка

Работу выполняют со снятой боковой крышкой картера. Старую деталь снимают вместе с осью, посадочное место и полость картера промывают от осколков пластика и продуктов износа, после чего ставят новое колесо, совмещая метки шестерен привода. Грузы должны свободно расходиться и возвращаться от руки, толкатель — двигаться без заеданий, а тяга регулятора выставляться по штатному ходу. После сборки моторное масло меняют вместе с промывкой поддона: остатки старой крошки быстро выводят из строя и новую деталь.

Такое колесо берут в ремонт двигателя как расходную позицию вместе с масляным насосом, прокладками крышки картера и сальниками — за один разбор восстанавливается вся линия подачи масла и управление оборотами.