Колінвал 156F із шестернями (4 к.с., вал під шпонку 15 мм)

Колінвал 156F із шестернями

Колінчастий вал у зборі з шестернями для одноциліндрового чотиритактного бензинового двигуна 156F потужністю близько 4 к.с. Мотори цієї серії з горизонтальним валом встановлюють на легкі мотокультиватори та мотоблоки початкового класу, мотопомпи, компактні генератори й саморобну техніку, тож вал беруть під капітальний ремонт двигуна — після стуку в картері, задирів або провертання шатуна.

Конструкція

Деталь суцільна: дві масивні щоки-противаги, шатунна шийка між ними та дві корінні шийки під підшипники картера. З одного боку розташований довгий вихідний хвостовик зі шпонковим пазом — на нього стають шків пасової передачі, зірочка або вхідний вал редуктора техніки. Протилежний кінець коротший і має різьблення під кріплення маховика з магнето. Обидві шестерні вже напресовані на щоки: одна входить у зачеплення з шестернею розподільного вала й задає фази відкриття клапанів, друга передає обертання на привідні механізми всередині картера. Переставляти шестерні зі старого вала не потрібно.

Основні розміри

• Загальна довжина вала — 225 мм.
• Діаметр вихідного хвостовика під шпонку — 15 мм.
• Ширина шпонкового паза — 5 мм.
• Різьблення в торці хвостовика — М6.
• Маса — близько 855 г.

Як підібрати під свій двигун

Зніміть старий вал і звірте з новим чотири величини: діаметр вихідного кінця, його виліт від корінної шийки, загальну довжину та ширину шпонкового паза. У серії 156F трапляються виконання під шпонку і під конус, а також варіанти з різною довжиною хвостовика — зовні деталі майже однакові, проте місцями не міняються. Окремо перевірте діаметри корінних шийок: вони мають відповідати підшипникам, що стоять у картері вашого двигуна. Останній контрольний момент — кількість зубів шестерень та їхнє положення відносно щік: відповідна шестерня розподільного вала повинна входити в зачеплення без перекосу та люфту.

Коли час міняти колінвал

Глухий стук у нижній частині двигуна під навантаженням, падіння обертів і посилена вібрація найчастіше вказують на вироблення шатунної шийки. Прямі підстави поставити новий вал: еліпс і риски на шийках, сліди перегріву та задири після роботи на низькому рівні мастила, розбитий шпонковий паз після провертання шківа, зірване різьблення на кінці вала, погнутий хвостовик після удару фрезою чи ножем об камінь, а також виламані зуби привідної шестерні.

Під час складання двигуна міняйте підшипники й сальники колінвала разом із валом, промивайте картер від металевої стружки та суміщайте установчі позначки шестерень, інакше фази газорозподілу зміщуються і мотор не запуститься. Шпонку ставте нову, маховик і шків затягуйте до упору, а після першого пуску дайте двигуну попрацювати без навантаження та замініть обкатне мастило — так новий вал отримає правильне припрацювання й відпрацює повний ресурс.