Коленвал 156F с шестернями (4 л.с., вал под шпонку 15 мм)

Коленвал 156F с шестернями

Коленчатый вал в сборе с шестернями для одноцилиндрового четырёхтактного бензинового двигателя 156F мощностью около 4 л.с. Моторы этой серии с горизонтальным расположением вала ставят на лёгкие мотокультиваторы и мотоблоки начального класса, мотопомпы, компактные генераторы и самодельную технику, поэтому вал берут под капитальный ремонт двигателя — после стука в картере, задиров или проворота шатуна.

Конструкция

Деталь выполнена цельной: две массивные щеки-противовеса, шатунная шейка между ними и две коренные шейки под подшипники картера. С одной стороны расположен длинный выходной хвостовик со шпоночным пазом — на него садятся шкив ремённой передачи, звёздочка или входной вал редуктора техники. Противоположный конец короче и имеет резьбу под крепление маховика с магнето. Обе шестерни уже напрессованы на щеки: одна входит в зацепление с шестернёй распределительного вала и задаёт фазы открытия клапанов, вторая передаёт вращение на приводные механизмы внутри картера. Переставлять шестерни со старого вала не нужно, вал ставится в мотор сразу.

Основные размеры

• Общая длина вала — 225 мм.
• Диаметр выходного хвостовика под шпонку — 15 мм.
• Ширина шпоночного паза — 5 мм.
• Резьба в торце хвостовика — М6.
• Масса — около 855 г.

Как подобрать под свой двигатель

Снимите старый вал и сверьте с новым четыре величины: диаметр выходного конца, его вылет от коренной шейки, общую длину и ширину шпоночного паза. В серии 156F встречаются исполнения под шпонку и под конус, а также варианты с разной длиной хвостовика — внешне детали почти одинаковы, но местами не меняются. Отдельно проверьте диаметры коренных шеек: они должны соответствовать подшипникам, которые стоят в картере вашего двигателя. Последний контрольный момент — число зубьев шестерён и их положение относительно щёк: ответная шестерня распределительного вала должна входить в зацепление без перекоса и без люфта.

Когда пора менять коленвал

Глухой стук в нижней части двигателя под нагрузкой, падение оборотов и повышенная вибрация чаще всего указывают на выработку шатунной шейки. Прямые поводы поставить новый вал: эллипс и риски на шейках, следы перегрева и задиры после работы на низком уровне масла, разбитый шпоночный паз после проворота шкива, сорванная резьба на конце вала, погнутый хвостовик после удара фрезой или ножом о камень, а также сколотые зубья приводной шестерни.

При сборке двигателя меняйте подшипники и сальники коленвала вместе с валом, промывайте картер от металлической стружки и совмещайте установочные метки шестерён, иначе фазы газораспределения уйдут и мотор не запустится. Шпонку ставьте новую, маховик и шкив затягивайте до упора, а после первого запуска дайте двигателю поработать без нагрузки и смените обкаточное масло — так новый вал получит правильную приработку и отработает полный ресурс.