Підшипник колінвала роликовий NF211E 55х100х21 для дизелів 190N/195N

Підшипник колінвала NF211E 55х100х21 для дизелів 190N і 195N

Роликовий підшипник NF211E встановлюють у картер одноциліндрових дизельних двигунів 190N та 195N потужністю 10 і 12 к.с. з водяним охолодженням — моторів, якими комплектують важкі мотоблоки та мототрактори. Він утримує колінчастий вал в опорі картера, сприймає радіальне навантаження від шатуна й маховика та задає валу точне положення відносно циліндра. Від стану цієї опори прямо залежать компресія, рівний хід мотора і ресурс шатунної групи.

Будова

Підшипник однорядний, із циліндричними роликами. Тіла кочення розділені штампованим сталевим сепаратором, який тримає їх на однаковому кроці й не дає перекошуватися на високих обертах. Ролик спирається на доріжку не точкою, як кулька, а лінією: пляма контакту виходить помітно більшою, а питомий тиск на доріжки кочення — нижчим. Для дизеля з високим ступенем стиснення, де опора отримує жорсткий удар на кожному такті стиснення, це вирішальний момент — вал працює рівніше й довше тримає заводський зазор.

Конструкція рознімна: обойма разом із роликами та сепаратором відділяється. Під час складання двигуна одну обойму саджають на шийку колінчастого вала, другу ставлять у посадкове гніздо картера, а вал заводять на місце вже без запресування вузла цілком. Такий порядок монтажу зменшує ризик пошкодити ролики й доріжки перекосом.

Характеристики

• Позначення: NF211E, розмірний аналог за вітчизняною системою — 12211
• Внутрішній діаметр: 55 мм
• Зовнішній діаметр: 100 мм
• Ширина: 21 мм
• Тип: роликовий однорядний, рознімний, зі сталевим сепаратором
• Застосування: опора колінчастого вала дизельних двигунів 190N та 195N

Переваги

• Роликові тіла кочення дають більшу площу контакту з доріжками, тож опора спокійно витримує ударні навантаження дизеля й повільніше набирає вироблення.
• Рознімна конструкція зі знімною обоймою спрощує посадку на колінвал: деталі ставляться окремо, без ударного запресування зібраного підшипника.
• Сталевий сепаратор тримає ролики на однаковій відстані, завдяки чому навантаження розподіляється рівномірно, а геометрія не втрачається на робочих обертах.
• Розмірність 55х100х21 повторює заводську, тому посадкове гніздо картера й шийка вала не потребують доопрацювання під час ремонту.

Коли час міняти

Опору колінчастого вала оновлюють під час капітального ремонту двигуна, а також раніше строку, якщо з'явилися характерні ознаки зношення:

• гул або виття з картера, що наростає разом з обертами;
• відчутний люфт колінвала під час похитування за маховик чи шків;
• металева стружка та блискуча суспензія в зливному мастилі;
• потемнілі від перегріву обойми знятого підшипника, сліди кольорів мінливості;
• заїдання й нерівний хід роликів, коли зняту деталь провертають рукою.

Підбір і встановлення

Перед покупкою звіряйте позначення знятого підшипника та три розміри — 55, 100 і 21 мм. На двигунах цієї серії опори колінвала з різних боків картера можуть відрізнятися за типом, тому вимірювати треба саме ту деталь, яку змінюєте. Підшипники колінчастого вала розумно міняти комплектом разом із сальниками: розбирати картер вдруге заради другої опори невигідно. Заразом варто оцінити стан шатунних вкладишів і посадкових гнізд.

Під час складання обойму саджають на шийку вала з рівномірним прогріванням або через оправку по всьому колу — зусилля не можна передавати через ролики. Посадкове гніздо картера очищають від залишків старого герметика та задирок, перевіряють на овальність. Перед запуском опору змащують моторним мастилом, а перші години після ремонту двигуну дають відпрацювати без повного навантаження, щоб деталі припрацювалися.