Подшипник коленвала роликовый NF211E 55х100х21 для дизелей 190N/195N

Подшипник коленвала NF211E 55х100х21 для дизелей 190N и 195N

Роликовый подшипник NF211E ставится в картер одноцилиндровых дизельных двигателей 190N и 195N мощностью 10 и 12 л.с. с водяным охлаждением — моторов, которыми комплектуют тяжелые мотоблоки и мототракторы. Он держит коленчатый вал в опоре картера, принимает радиальную нагрузку от шатуна и маховика и задает валу точное положение относительно цилиндра. От состояния этой опоры напрямую зависят компрессия, ровный ход двигателя и ресурс шатунной группы.

Конструкция

Подшипник однорядный, с цилиндрическими роликами. Тела качения разделены штампованным стальным сепаратором, который удерживает их на равном шаге и не дает роликам перекашиваться на высоких оборотах. Ролик опирается на дорожку не точкой, как шарик, а линией: пятно контакта получается заметно больше, а удельное давление на дорожки качения — ниже. Для дизеля с высокой степенью сжатия, где на каждом такте сжатия опора получает жесткий удар, это решающий момент — вал работает ровнее и дольше держит заводской зазор.

Конструкция разъемная: кольцо вместе с роликами и сепаратором отделяется. При сборке двигателя одну обойму сажают на шейку коленчатого вала, вторую ставят в посадочное гнездо картера, а вал заводят на место уже без запрессовки узла целиком. Такой порядок монтажа снижает риск повредить ролики и дорожки перекосом.

Характеристики

• Обозначение: NF211E, размерный аналог по отечественной системе — 12211
• Внутренний диаметр: 55 мм
• Наружный диаметр: 100 мм
• Ширина: 21 мм
• Тип: роликовый однорядный, разъемный, со стальным сепаратором
• Применение: опора коленчатого вала дизельных двигателей 190N и 195N

Преимущества

• Роликовые тела качения дают большую площадь контакта с дорожками, поэтому опора спокойно переносит ударные нагрузки дизеля и медленнее набирает выработку.
• Разъемная конструкция со съемной обоймой упрощает посадку на коленвал: детали ставятся по отдельности, без ударной запрессовки собранного подшипника.
• Стальной сепаратор удерживает ролики на равном расстоянии, за счет чего нагрузка распределяется равномерно, а геометрия не теряется на рабочих оборотах.
• Размерность 55х100х21 повторяет заводскую, так что посадочное гнездо картера и шейка вала не требуют доработки при ремонте.

Когда пора менять

Опору коленчатого вала обновляют при капитальном ремонте двигателя, а также раньше срока, если появились характерные признаки износа:

• гул или вой из картера, который нарастает вместе с оборотами;
• ощутимый люфт коленвала при покачивании за маховик или шкив;
• металлическая стружка и блестящая взвесь в сливаемом масле;
• потемневшие от перегрева кольца снятого подшипника, следы цветов побежалости;
• заедания и неровный ход роликов, когда снятую деталь проворачивают рукой.

Подбор и установка

Перед покупкой сверьте обозначение снятого подшипника и три размера — 55, 100 и 21 мм. На двигателях этой серии опоры коленвала с разных сторон картера могут отличаться по типу, поэтому измерять нужно именно ту деталь, которую меняете. Подшипники коленчатого вала разумно менять комплектом вместе с сальниками: разбирать картер повторно ради второй опоры невыгодно. Заодно оцените состояние шатунных вкладышей и посадочных гнезд.

При сборке обойму сажают на шейку вала с равномерным прогревом или через оправку по всей окружности — усилие нельзя передавать через ролики. Посадочное гнездо картера очищают от остатков старого герметика и заусенцев, проверяют на овальность. Перед пуском опору смазывают моторным маслом, а первые часы после ремонта двигателю дают отработать без полной нагрузки, чтобы детали приработались.