Поршнева група (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм, 152FMH, чорна

Поршнева група ЦПГ Active 110 (Ø52,4 мм, 152FMH)

Повний ремонтний комплект циліндро-поршневої групи для чотиритактних одноциліндрових двигунів 152FMH об'ємом 110 см³ — саме такі мотори стоять на мопедах Active і споріднених китайських моделях із механічною коробкою передач. Один набір закриває капітальний ремонт верхньої частини двигуна: зношений циліндр, поршень, кільця та ущільнення міняються за один захід, без пошуку окремих позицій у різних продавців і без ризику зібрати мотор із деталей різних розмірних груп.

Що входить у комплект

• Циліндр із запресованою гільзою та розвиненим оребренням повітряного охолодження, чорного кольору.
• Поршень номінального діаметра 52,4 мм із канавками під повний набір кілець.
• Комплект поршневих кілець — компресійні та складене маслознімне.
• Поршневий палець Ø13 мм і два стопорні кільця.
• Прокладка головки циліндра з ущільнювальним контуром та прокладка основи циліндра.

Розміри та підбір

Головний параметр підбору — номінальний діаметр 52,4 мм: саме він відрізняє 110-кубову поршневу від 50- та 125-кубових версій того самого сімейства моторів, які зовні дуже схожі. Другий орієнтир — палець Ø13 мм, що має збігатися з верхньою головкою шатуна вашого колінвала. Висота циліндра за привалковими площинами становить 69 мм. Перед замовленням зніміть старий поршень, обміряйте його штангенциркулем і звірте розташування шпильок, вікно ланцюга ГРМ та посадкове місце натягувача: у двигунах серії 152FMH трапляються виконання з різним компонуванням цих елементів.

Переваги

• Циліндр, поршень, кільця, палець і прокладки підібрані між собою за розмірами, тож ремонт не розтягується на докупівлю дрібниць і повторне розбирання мотора.
• Розвинене оребрення корпусу відводить тепло на повітряному охолодженні — двигун легше переносить міський режим із частими зупинками та їзду в спеку.
• Металева прокладка головки з ущільнювальним контуром тримає стик циліндра й головки під тиском і зберігає компресію після протягування.

Коли міняють поршневу

• Впала компресія: мотор важко заводиться на гарячу, втрачає тягу на підйомі й гірше тримає оберти.
• Зріс апетит до моторного мастила, з глушника йде сизий дим.
• Чути стук або шурхіт поршня на холодному двигуні, на спідниці старого поршня є задири та сліди перегріву.
• Двигун працював на бідній суміші чи з мастильним голодуванням і отримав задир на дзеркалі циліндра.

Встановлення

Промийте деталі, продуйте мастильні канали й переконайтеся, що нові кільця вільно ходять у канавках поршня. Замки кілець розводять по колу, поршень ставлять міткою в бік випуску, стопорні кільця пальця беруть тільки нові й обов'язково перевіряють їхню посадку в канавці. Дзеркало гільзи та спідницю поршня змащують моторним мастилом, циліндр опускають через оправку або обережно стискаючи кільця пальцями, після чого гайки головки протягують навхрест у два прийоми. Далі виставляють зазори клапанів і натяг ланцюга ГРМ.

Після складання двигуну потрібне обкатування без високих обертів і повного навантаження: перші сотні кілометрів визначають, як припрацюються кільця й скільки прослужить нова поршнева. Якщо циліндр на вашому моторі вже розточували, звірте фактичний розмір — цей комплект розрахований на номінальні 52,4 мм і встановлюється разом із новими прокладками з набору.