Поршневая группа (ЦПГ) Active 110 Ø52,4 мм, 152FMH, черная

Поршневая группа ЦПГ Active 110 (Ø52,4 мм, 152FMH)

Полный ремонтный комплект цилиндро-поршневой группы для четырёхтактных одноцилиндровых двигателей 152FMH объёмом 110 см³ — таких, какие ставят на мопеды Active и родственные им китайские модели с механической коробкой передач. Один комплект закрывает капитальный ремонт верхней части мотора: изношенный цилиндр, поршень, кольца и уплотнения меняются за один заход, без поиска отдельных позиций по разным продавцам и без риска собрать узел из деталей разных размерных групп.

Что входит в комплект

• Цилиндр с запрессованной гильзой и развитым оребрением воздушного охлаждения, окрашенный в чёрный цвет.
• Поршень номинального диаметра 52,4 мм с канавками под полный набор колец.
• Комплект поршневых колец — компрессионные и составное маслосъёмное.
• Поршневой палец Ø13 мм и два стопорных кольца.
• Прокладка головки цилиндра с уплотняющим контуром и прокладка основания цилиндра.

Размеры и подбор

Главный параметр подбора — номинальный диаметр 52,4 мм: именно он отличает 110-кубовую поршневую от 50- и 125-кубовых версий того же семейства моторов, внешне очень похожих. Второй ориентир — палец Ø13 мм, который должен совпадать с верхней головкой шатуна на вашем коленвале. Высота цилиндра по привалочным плоскостям составляет 69 мм. Перед заказом снимите старый поршень, измерьте его штангенциркулем и сравните расположение шпилек, окно цепи ГРМ и посадочное место натяжителя: у двигателей серии 152FMH встречаются исполнения с разной компоновкой этих элементов.

Преимущества

• Цилиндр, поршень, кольца, палец и прокладки подобраны друг к другу по размерам, поэтому ремонт не растягивается на докупку мелочей и повторную разборку мотора.
• Развитое оребрение корпуса отводит тепло на воздушном охлаждении — двигатель легче переносит городской режим с частыми остановками и езду в жару.
• Металлическая прокладка головки с уплотняющим контуром держит стык цилиндра и головки под давлением и сохраняет компрессию после протяжки.

Когда меняют поршневую

• Упала компрессия: мотор тяжело заводится на горячую, теряет тягу в гору и хуже держит обороты.
• Вырос расход масла, из глушителя идёт сизый дым.
• Слышен стук или шелест поршня на холодном моторе, на юбке старого поршня видны задиры и следы перегрева.
• Двигатель работал на бедной смеси или с масляным голоданием и получил задир на зеркале цилиндра.

Установка

Промойте детали, продуйте масляные каналы и убедитесь, что новые кольца свободно ходят в канавках поршня. Замки колец разводят по окружности, поршень устанавливают меткой в сторону выпуска, стопорные кольца пальца ставят только новые и обязательно контролируют их посадку в канавке. Зеркало гильзы и юбку поршня смазывают моторным маслом, цилиндр опускают через оправку или аккуратно сжимая кольца пальцами, после чего гайки головки протягивают крест-накрест в два приёма. Затем выставляют зазоры клапанов и натяжение цепи ГРМ.

После сборки мотору нужна обкатка без высоких оборотов и полной нагрузки: первые сотни километров определяют, как приработаются кольца и сколько прослужит новая поршневая. Если цилиндр на вашем двигателе уже растачивали, сверьте фактический размер — этот комплект рассчитан на номинальные 52,4 мм и ставится в паре с новыми прокладками из набора.