Піввісь заднього моста ліва для мінітрактора Shifeng SF-240

Піввісь заднього моста ліва для мінітрактора Shifeng SF-240

Передає крутний момент від диференціала заднього моста на ліве ведуче колесо й водночас тримає вагу задньої частини машини разом із навісним обладнанням. Через цю деталь проходить уся тяга, яку двигун віддає на ґрунт під час оранки, культивації та перевезення причепа, тому від її стану напряму залежить, чи рушить мінітрактор під навантаженням, чи лишиться стояти з марно обертовим мостом.

Конструкція

Це суцільний сталевий вал ступінчастого профілю. З внутрішнього боку виконано шліцьовий хвостовик — ним піввісь заходить у зачеплення з шестірнею диференціала всередині корпуса моста. Середня частина проточена під посадку підшипника й ущільнення рукава, а зовнішній кінець має різьбу під гайку кріплення маточини та поздовжній шпонковий паз, що утримує колісну маточину від провертання. Посадочні шийки оброблені під підшипник і сальник — саме ці ділянки разом зі шліцами сприймають ударні навантаження від нерівностей поля та різкого вмикання зчеплення.

Для якої техніки

Позиція розрахована на задній міст мототрактора Shifeng SF-240 — універсальної машини на 24 к. с. з одноциліндровим дизелем SF-138, коробкою (3+1)×2, заднім валом відбору потужності на 540 об/хв і примусовим блокуванням планетарного механізму заднього моста. Задні колеса типорозміру 7.5-20 створюють на піввісь відчутне плече, а ввімкнене блокування на важкому ґрунті прибирає пробуксовку й навантажує обидва вали однаково жорстко. Лівий і правий вали цього моста різняться довжиною, тому сторону завжди вказують окремо.

Коли міняють піввісь

• Колесо вільно обертається, а трактор не рушає — зрізані шліци на вході в диференціал.
• З'явилося биття заднього колеса на ходу — вал повело після удару або перевантаження.
• Розбитий шпонковий паз: маточина має люфт і підбиває гайку на кожному розвороті.
• Задири й вироблення на шийці під підшипник, через які обойма провертається в посадці.
• Підтікання трансмісійної оливи з рукава моста після зносу поверхні під сальник.

Підбір і встановлення

Замовляючи, орієнтуйтеся на сторону моста, повну довжину вала, діаметр шліцьового хвостовика та кількість шліців, діаметр шийки під підшипник і різьбу під гайку маточини: стару деталь варто заміряти штангенциркулем і звірити з новою ще до розбирання. Заміну виконують зі знятим колесом — міст вивішують, знімають гальмівний барабан і рукав, виймають вал разом із підшипником, ставлять новий сальник і обов'язково перевіряють стан відповідної шестірні диференціала: якщо шліци зношені й на ній, новий вал довго не прослужить. Збирають усе з чистим мастилом на шліцах, затягують гайку маточини із зусиллям і контролюють рівень оливи в мосту.

Тримати такий вал у запасі має сенс кожному, хто оре, возить причіп або працює фрезою: піввісь ламається раптово й повністю зупиняє техніку посеред сезону, а заміна одного вала обходиться значно простіше, ніж ремонт розбитого корпуса моста.