Полуось заднего моста левая для минитрактора Shifeng SF-240

Полуось заднего моста левая для минитрактора Shifeng SF-240

Передаёт крутящий момент от дифференциала заднего моста на левое ведущее колесо и одновременно держит на себе вес задней части машины вместе с навесным оборудованием. Через эту деталь проходит вся тяга, которую двигатель отдаёт на почву при пахоте, культивации и перевозке прицепа, поэтому её состояние напрямую определяет, поедет минитрактор под нагрузкой или останется стоять с бесполезно крутящимся мостом.

Конструкция

Деталь представляет собой цельный стальной вал ступенчатого профиля. С внутренней стороны выполнен шлицевой хвостовик — этим концом полуось входит в зацепление с шестернёй дифференциала внутри корпуса моста. Средняя часть проточена под посадку подшипника и уплотнение рукава, а наружный конец имеет резьбу под гайку крепления ступицы и продольный шпоночный паз, который удерживает колёсную ступицу от проворота. Посадочные шейки обработаны под подшипник и сальник — именно эти участки вместе со шлицами воспринимают ударные нагрузки от неровностей поля и от резкого включения сцепления.

Для какой техники

Позиция рассчитана на задний мост мототрактора Shifeng SF-240 — универсальной машины на 24 л. с. с одноцилиндровым дизелем SF-138, коробкой (3+1)×2, задним ВОМ на 540 об/мин и принудительной блокировкой планетарного механизма заднего моста. Задние колёса типоразмера 7.5-20 создают на полуось ощутимое плечо, а включённая блокировка на тяжёлом грунте убирает пробуксовку и нагружает оба вала одинаково жёстко. Левый и правый валы этого моста различаются длиной, поэтому сторона всегда указывается отдельно.

Когда меняют полуось

• Колесо свободно вращается, а трактор не двигается — срезаны шлицы на входе в дифференциал.
• Появилось биение заднего колеса на ходу — вал повело после удара или перегруза.
• Разбит шпоночный паз: ступица имеет люфт и подбивает гайку на каждом развороте.
• Задиры и выработка на шейке под подшипник, из-за которых обойма проворачивается в посадке.
• Подтекание трансмиссионного масла из рукава моста после износа поверхности под сальник.

Подбор и установка

При заказе ориентируйтесь на сторону моста, полную длину вала, диаметр шлицевого хвостовика и количество шлицев, диаметр шейки под подшипник и резьбу под гайку ступицы: старую деталь стоит замерить штангенциркулем и сверить с новой ещё до разборки. Замену выполняют со снятым колесом — мост вывешивают, снимают тормозной барабан и рукав, вынимают вал вместе с подшипником, ставят новый сальник и обязательно проверяют состояние ответной шестерни дифференциала: если шлицы изношены и на ней, новый вал долго не прослужит. Собирают всё с чистой смазкой на шлицах, затягивают гайку ступицы с усилием и контролируют уровень масла в мосту.

Держать такой вал в запасе имеет смысл каждому, кто пашет, возит прицеп или работает фрезой: полуось ломается внезапно и полностью останавливает технику посреди сезона, а замена одного вала обходится намного проще, чем ремонт разбитого корпуса моста.