Кришка генератора ліва алюмінієва під статор на 6 котушок для мопедів Delta та Alpha 139FMB

Кришка генератора ліва 139FMB під статор на шість котушок

Ліва бічна кришка картера закриває магнето горизонтального чотиритактного двигуна мопеда: під нею працюють статор на шість котушок і маховик-ротор. Відлитий з алюмінієвого сплаву корпус утримує статор у правильному положенні відносно ротора, відводить тепло від обмоток і закриває магнето від води, пилу та дорожнього бруду, а під час падіння машини на лівий бік приймає удар на себе замість генератора.

Конструкція

Корпус виготовлено литтям з алюмінієвого сплаву, зовнішня поверхня світла, з рівним шліфуванням. По периметру проходить фланець із кріпильними вушками під болти картера, а його площину оброблено під прокладку, тому стик не сочиться мастилом. Усередині відформовано посадковий майданчик статора з припливами під гвинти кріплення та вирізом для виведення джгута проводів. У центрі зовнішнього боку виконано великий різьбовий отвір ревізійного лючка: вкручена в нього заглушка викручується окремо й відкриває доступ до торця колінвала без зняття самої кришки. У нижній частині відлито ребра, які тримають геометрію посадкових площин і не дають фланцю вести під час затягування.

Сумісність

Деталь розрахована на родину китайських горизонтальних моторів об’ємом 50–125 см3 з маркуванням 139FMB, а також на споріднені 147FMH і 152FMI. Такі двигуни стоять на мопедах і легких мотоциклах Delta та Alpha і на багатьох машинах, зібраних на тій самій платформі. Головна умова підбору — виконання запалювання: кришка зроблена під шестикотушковий статор і не стане на двокотушкове магнето, де відрізняються посадкові точки та глибина колодязя під ротор.

Що звірити перед купівлею

• Кількість котушок на пластині магнето вашого мотора — саме під шість котушок розрахована ця кришка, посадка статора збігається без доробок.
• Розташування електростартера: у версій з верхнім і нижнім стартером відрізняється прилив під бендикс, і деталь з іншим припливом не сяде на картер.
• Кількість і крок кріпильних вушок — прикладіть зняту кришку та звірте отвори по площині.
• Місце виходу джгута магнето, щоб провід ліг у штатний виріз без натягу й не перетирався об ротор.

Коли міняють

Найчастіше кришку міняють після падіння або удару об бордюр: алюміній тріскається по тонкій стінці, і через тріщину починає йти мастило. Другий поширений випадок — зірвана різьба під гвинти статора або під центральну заглушку, коли відновлення виходить дорожчим за нову деталь. Заміна потрібна і за глибоких задирів фланця, через які прокладка перестає тримати стик, і за розбитих кріпильних вушок після невдалого затягування.

Встановлення

Зі знятої кришки перенесіть на нову статор і датчик, уклавши джгут у штатний виріз і не перекручуючи провід. Ставте нову прокладку картера — стара після демонтажу вже не ущільнює площину. Болти по периметру затягуйте рівномірно й навхрест: перетягування алюмінієвого фланця веде до жолоблення й підтікань. Після складання перевірте, що ротор ніде не зачіпає статор, прокрутіть двигун кікстартером на слух і долийте мастило до рівня.