Блок двигуна мотоблока 195N дизель 12 к.с. Ø95,00 мм під довгу кришку ZUBR original

Блок двигуна мотоблока 195N (12 к.с.) під довгу кришку

Несуча чавунна відливка одноциліндрового дизеля 195N з водяним охолодженням. На ній тримається вся конструкція мотора: постелі колінчастого вала, посадкове гніздо циліндра Ø95,00 мм, порожнина приводу шестерень і паливного насоса, канали охолоджувальної сорочки та опорна підошва, якою двигун притягується до рами техніки. Виконання ZUBR original розраховане на мотори з довгою бічною кришкою, тож штатна кришка, прокладка і привід стають на свої місця без підгонки.

Для якої техніки

Дизелі родини 190N/195N потужністю 10–12 к.с. з водяним охолодженням встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори Зубр, Кентавр, Форте, Витязь, Булат і споріднені моделі, а також на мотопомпи, віброплити та подрібнювачі, побудовані на базі цих моторів. Заміна корпусу повертає мотору початкову геометрію і дає змогу відновити агрегат, не купуючи двигун у зборі.

Коли картер міняють

• тріщина корпусу або пробій стінки після обриву шатуна;
• вироблення та овальність постелей колінчастого вала, через які падає тиск мастила і з’являється стук;
• зірвана різьба кріплення циліндра, головки чи кришки, яку вже не рятує ремонтна вставка;
• деформація привалочних площин і опорної підошви після перегріву або невдалого ремонту;
• знос посадкового гнізда циліндра, за якого гільза стає з перекосом.

Як підібрати без помилки

Орієнтуйтеся на три речі: тип мотора (дизель 195N, 12 к.с., водяне охолодження), посадковий діаметр під циліндр Ø95,00 мм і виконання бічної кришки. Корпуси під довгу та коротку кришку не взаємозамінні — у них різний контур привалочної площини та розташування кріпильних отворів, тому перед замовленням зніміть стару кришку і прикладіть її до посадкового місця. Додатково звірте розташування опорної підошви з рамою мотоблока та збіг отворів під шпильки циліндра, а також посадкові місця колінчастого вала під ваші вкладиші.

Переваги

• чавунне лиття витримує навантаження від одноциліндрового дизеля з високим крутним моментом і не веде корпус під час робочого нагріву;
• розвинена сорочка охолодження відводить тепло від циліндра, що важливо при тривалій оранці та фрезеруванні під навантаженням;
• оброблені привалочні площини забезпечують щільне прилягання кришки, циліндра і прокладок, тож зібраний мотор не пітніє мастилом по роз’ємах;
• оригінальна геометрія ZUBR дає змогу перенести на новий корпус колінчастий вал, розподільний вал, паливний насос і решту начинки без доопрацювання посадкових місць.

Під заміну корпусу одразу плануйте комплект прокладок і сальників: розбирати мотор удруге заради ущільнень невигідно. Під час складання промийте масляні канали, перевірте вільне обертання колінчастого вала до затягування циліндра і затягуйте кріплення хрест-навхрест рівномірним моментом — так блок сідає без перекосів, а двигун виходить на нормальний тиск мастила з першого пуску.