Блок двигателя мотоблока 195N дизель 12 л.с. Ø95,00 мм под длинную крышку ZUBR original

Блок двигателя мотоблока 195N (12 л.с.) под длинную крышку

Несущая чугунная отливка одноцилиндрового дизеля 195N с водяным охлаждением. На ней держится вся конструкция мотора: постели коленчатого вала, посадочное гнездо цилиндра Ø95,00 мм, полость привода шестерен и топливного насоса, каналы охлаждающей рубашки и опорная подошва, которой двигатель притягивается к раме техники. Исполнение ZUBR original рассчитано на моторы с длинной боковой крышкой, поэтому штатная крышка, прокладка и привод становятся на свои места без подгонки.

Для какой техники

Дизели семейства 190N/195N мощностью 10–12 л.с. с водяным охлаждением ставят на тяжелые мотоблоки и мототракторы Зубр, Кентавр, Форте, Витязь, Булат и родственные им модели, а также на мотопомпы, виброплиты и измельчители, построенные на базе этих моторов. Замена корпуса возвращает мотору исходную геометрию и позволяет восстановить агрегат, не покупая двигатель в сборе.

Когда картер меняют

• трещина корпуса или пробой стенки после обрыва шатуна;
• выработка и овальность постелей коленчатого вала, из-за которых падает масляное давление и появляется стук;
• сорванная резьба крепления цилиндра, головки или крышки, которую уже не спасает ремонтная вставка;
• деформация привалочных плоскостей и опорной подошвы после перегрева или неудачного ремонта;
• износ посадочного гнезда цилиндра, при котором гильза встает с перекосом.

Как подобрать без ошибки

Ориентируйтесь на три вещи: тип мотора (дизель 195N, 12 л.с., водяное охлаждение), посадочный диаметр под цилиндр Ø95,00 мм и исполнение боковой крышки. Корпуса под длинную и короткую крышку не взаимозаменяемы — у них отличается контур привалочной плоскости и рисунок крепежных отверстий, поэтому перед заказом снимите старую крышку и приложите ее к посадочному месту. Дополнительно сверьте расположение опорной подошвы с рамой мотоблока и совпадение отверстий под шпильки цилиндра, а также посадочные места коленчатого вала под ваши вкладыши.

Преимущества

• чугунное литье держит нагрузку от одноцилиндрового дизеля с высоким крутящим моментом и не ведет корпус при рабочем нагреве;
• развитая рубашка охлаждения отводит тепло от цилиндра, что важно при длительной вспашке и фрезеровании под нагрузкой;
• обработанные привалочные плоскости обеспечивают плотное прилегание крышки, цилиндра и прокладок, поэтому собранный мотор не потеет маслом по разъемам;
• оригинальная геометрия ZUBR позволяет перенести на новый корпус коленчатый вал, распредвал, топливный насос и остальную начинку без доработки посадочных мест.

Под замену корпуса сразу планируйте комплект прокладок и сальников: разбирать мотор второй раз ради уплотнений невыгодно. При сборке промойте масляные каналы, проверьте свободное вращение коленчатого вала до затяжки цилиндра и затягивайте крепеж крест-накрест равномерным моментом — так блок садится без перекосов, а двигатель выходит на нормальное масляное давление с первого пуска.