Головка циліндра 4T CG300 (гола)

Головка циліндра 4T CG300 (гола)

Верхня частина камери згоряння чотиритактного одноциліндрового мотора об'ємом 300 см³ родини CG: на ній тримаються клапани з напрямними та сідлами, до неї кріпляться впускний і випускний патрубки, свічка запалювання, вісь коромисел і клапанна кришка. Виконання «гола» означає, що ви берете лише відливку корпусу — клапани, пружини, коромисла, ковпачки та дрібний кріпіж встановлюються окремо. Такий варіант обирають, коли власна клапанна група ще в доброму стані й переставляється на новий корпус, або коли двигун збирають покомпонентно й кожну деталь підбирають окремо.

Конструкція

Корпус поєднує легкий сплав у зоні камери згоряння з масивним оребреним поясом, який відводить тепло у зустрічний потік повітря — схема, типова для повітряних моторів CG і розрахована на міський режим із частими зупинками та невисокими швидкостями. Бічною стінкою проходить тунель штовхальних штанг газорозподілу: двигуни цієї родини зберегли нижньовальну компоновку, де розподільний вал залишається в картері, а зусилля на коромисла передається штангами. Впускний і випускний фланці рознесені на протилежні боки, шпильки випуску вже встановлені в корпус, зверху підготовлені посадкові майданчики під вісь коромисел і різьбовий отвір під свічку.

Як підібрати

Орієнтир при підборі — індекс мотора та посадкові розміри. У CG300 діаметр циліндра 70 мм, хід поршня 82 мм, заводське позначення двигуна — 170FMM/170FMN. Головки від 200- та 250-кубових моторів серії зовні схожі, проте відрізняються камерою згоряння й розбігом шпильок, тому підбирати їх «на око» не можна. Зніміть стару деталь і звірте відстань між шпильками циліндра, діаметр і форму камери, розташування свічкового отвору, ширину та рисунок впускного й випускного фланців, наявність тунелю під штанги. Окремо уточніть виконання свого двигуна: у версій із рідинним охолодженням корпус виготовлений без оребрення, з сорочкою та патрубками, і замінити його оребреною головкою не вийде.

Коли головку міняють

Типові причини — прогар прокладки, що перейшов у раковину на привалочній площині, жолоблення площини після перегріву, зірвана різьба під свічку чи кріпильні шпильки, тріщина між сідлами, а також наслідки зустрічі клапана з поршнем. Фрезерування та ремонт різьб на сильно зношеній деталі часто коштують дорожче й дають менш передбачуваний результат, ніж встановлення нової відливки з перенесенням справних клапанів і коромисел. Запасний корпус зручний і під час доопрацювання мотора: стару головку можна спокійно віддати в обробку, поки техніка їздить на другій.

Встановлення

Перед складанням промийте канали, перевірте привалочну площину по лінійці, притріть клапани та поставте нову прокладку — попередню після перегріву використовувати не варто. Гайки затягують хрест-навхрест у два-три прийоми з рекомендованим для мотора моментом, інакше корпус поведе вже на перших прогрівах. Після запуску відрегулюйте теплові зазори клапанів на холодному двигуні, а через кілька сотень кілометрів повторіть протяжку та перевірку зазорів: деталі припрацюються, і налаштування зміняться.

Характеристики

• Тип: головка циліндра, постачається без клапанного механізму
• Двигун: одноциліндровий чотиритактний CG300, індекс 170FMM/170FMN
• Робочий об'єм мотора: 300 см³
• Діаметр циліндра: 70 мм, хід поршня: 82 мм
• Газорозподіл: нижньовальний, привід коромисел штангами
• Охолодження: повітряне, корпус із розвиненим оребренням
• Посадкові місця: свічка запалювання, вісь коромисел, впускний і випускний фланці

Для повного відновлення верхньої частини мотора до цієї відливки докуповують клапани, пружини, маслознімні ковпачки, коромисла, прокладку головки та кріпіж — і отримують оновлений вузол газорозподілу без пошуку донорського двигуна.