Головка цилиндра 4T CG300 (голая)

Головка цилиндра 4T CG300 (голая)

Верхняя часть камеры сгорания четырёхтактного одноцилиндрового мотора объёмом 300 см³ семейства CG: на ней держатся клапаны с направляющими и сёдлами, к ней крепятся впускной и выпускной патрубки, свеча зажигания, ось коромысел и клапанная крышка. Исполнение «голая» означает, что берётся только отливка корпуса — клапаны, пружины, коромысла, колпачки и мелкий крепёж ставятся отдельно. Такой вариант выбирают, когда своя клапанная группа ещё живая и переставляется на новый корпус, либо когда мотор собирается покомпонентно и каждая деталь подбирается отдельно.

Конструкция

Корпус сочетает лёгкий сплав в зоне камеры сгорания с массивным оребрённым поясом, который отводит тепло в набегающий поток воздуха — схема, типичная для воздушных моторов CG и рассчитанная на городской режим с частыми остановками и невысокими скоростями. По боковой стенке проходит тоннель штанг газораспределения: двигатели этого семейства сохранили нижневальную компоновку, где распредвал остаётся в картере, а усилие на коромысла передаётся штангами. Впускной и выпускной фланцы разведены на противоположные стороны, шпильки выпуска установлены в корпус, сверху подготовлены посадочные площадки под ось коромысел и резьбовое отверстие под свечу.

Как подобрать

Точка отсчёта — индекс мотора и посадочные размеры. У CG300 диаметр цилиндра 70 мм, ход поршня 82 мм, заводское обозначение двигателя — 170FMM/170FMN. Головки от 200- и 250-кубовых моторов серии внешне похожи, но отличаются камерой сгорания и разбегом шпилек, поэтому подбирать их «на глаз» нельзя. Снимите старую деталь и сверьте расстояние между шпильками цилиндра, диаметр и форму камеры, положение свечного отверстия, ширину и рисунок впускного и выпускного фланцев, наличие тоннеля под штанги. Отдельно уточните исполнение своего двигателя: у версий с жидкостным охлаждением корпус выполнен без оребрения, с рубашкой и патрубками, и заменить его оребрённой головкой не получится.

Когда меняют головку

Типичные поводы — прогар прокладки, перешедший в раковину на привалочной плоскости, коробление плоскости после перегрева, сорванная резьба под свечу или крепёжные шпильки, трещина между сёдлами, а также последствия встречи клапана с поршнем. Фрезеровка и ремонт резьб на сильно изношенной детали нередко обходятся дороже и дают менее предсказуемый результат, чем установка новой отливки с переносом исправных клапанов и коромысел. Запасной корпус выручает и при доработке мотора: старую головку можно спокойно отдать в обработку, пока техника ездит на второй.

Установка

Перед сборкой промойте каналы, проверьте привалочную плоскость по линейке, притрите клапаны и поставьте новую прокладку — прежнюю после перегрева использовать нельзя. Гайки затягивают крест-накрест в два-три приёма с рекомендованным для мотора моментом, иначе корпус поведёт уже на первых прогревах. После пуска отрегулируйте тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, а через несколько сотен километров повторите протяжку и проверку зазоров: детали приработаются, и настройки уйдут.

Характеристики

• Тип: головка цилиндра, поставляется без клапанного механизма
• Двигатель: одноцилиндровый четырёхтактный CG300, индекс 170FMM/170FMN
• Рабочий объём мотора: 300 см³
• Диаметр цилиндра: 70 мм, ход поршня: 82 мм
• Газораспределение: нижневальное, привод коромысел штангами
• Охлаждение: воздушное, корпус с развитым оребрением
• Посадочные места: свеча зажигания, ось коромысел, впускной и выпускной фланцы

Для полного восстановления верхней части мотора к этой отливке докупают клапаны, пружины, маслосъёмные колпачки, коромысла, прокладку головки и крепёж — и получают обновлённый узел газораспределения без поиска донорского двигателя.