Картер двигуна лівий 4Т CB250 (тип 2)

Картер двигуна лівий 4Т CB250 (тип 2)

Ліва половина картера тримає на собі весь чотиритактний мотор родини CB250: у ній розміщені корінна опора колінчастого вала, посадкові місця валів коробки передач і площина роз'єму, по якій двигун збирається в одне ціле. Таку половину беруть під час капітального ремонту — коли корпус тріснув після удару чи падіння, розбита постіль корінного підшипника, зірвана різь у кріпильних бобишках або по стику половин почало пробивати мастило, якого не спиняє ні нова прокладка, ні герметик.

Деталь відлита з алюмінієвого сплаву й оброблена по всіх відповідальних поверхнях. У центрі розташоване велике гніздо під корінний підшипник і сальник колінвала з ребрами всередині порожнини, поряд ідуть розточки під вали коробки передач і вал перемикання, по периметру розміщені різьбові бобишки та отвори під установчі штифти, а крізь тіло корпусу проходять масляні канали і майданчики під зовнішню кришку. Площина роз'єму виведена під прокладку, тож половини сідають без перекосу, а зазори в підшипникових опорах лишаються в заводських межах.

Як підібрати половину картера

Позначення «тип 2» вказує на конкретний варіант відливки в межах родини CB250, а ці мотори за роки випуску розійшлися в дрібницях. Перед покупкою зняту половину варто покласти поруч і пройтися контрольними точками:

• кількість, крок і розташування кріпильних отворів по контуру роз'єму;
• діаметр і глибина постелі корінного підшипника колінчастого вала;
• міжцентрові відстані між розточками валів коробки передач;
• форма припливів під механізм запуску та натягувач ланцюга приводу розподільного вала;
• розташування установчих штифтів і масляних каналів;
• посадкові майданчики та контур під зовнішню кришку.

Складання двигуна

Заміна половини картера завжди означає повне перебирання мотора. Канали промивають і продувають, корінні підшипники та сальники ставлять нові, площину роз'єму зачищають від залишків старої прокладки й знежирюють, установчі штифти обов'язково повертають на місце. Половини стягують рівномірно, навхрест, у кілька проходів, після чого перевіряють, що колінвал обертається без закусування, вали коробки крутяться вільно, а передачі вмикаються по всьому ряду. Лише після цього має сенс ставити циліндр, головку й навісне обладнання.

Така половина картера стане в пригоді і під час відновлення втомленого після довгої експлуатації мотора, і при складанні двигуна з нуля з підібраних деталей: конструкція серійна, тож під неї неважко дібрати підшипники, сальники, прокладки та вали CB250. Якщо мотор уже розібраний, орієнтуйтеся на зняту деталь — збіглися посадкові розміри й кріплення, отже складання піде без доробок і підгонки по місцю.