Картер двигателя левый 4Т CB250 (тип 2)

Картер двигателя левый 4Т CB250 (тип 2)

Левая половина картера держит на себе весь четырёхтактный мотор семейства CB250: в ней расположены коренная опора коленчатого вала, посадочные места валов коробки передач и плоскость разъёма, по которой двигатель собирается в единое целое. Такую половину берут при капитальном ремонте — когда корпус треснул после удара или падения, разбита постель коренного подшипника, сорвана резьба в крепёжных бобышках или по стыку половин пошло масло, которое не убирается ни новой прокладкой, ни герметиком.

Деталь отлита из алюминиевого сплава и обработана по всем ответственным поверхностям. В центре расположено крупное гнездо под коренной подшипник и сальник коленвала с рёбрами внутри полости, рядом идут расточки под валы коробки передач и вал переключения, по периметру размещены резьбовые бобышки и отверстия под установочные штифты, а через тело корпуса проходят масляные каналы и площадки под наружную крышку. Плоскость разъёма выведена под прокладку, поэтому половины садятся без перекоса, а зазоры в подшипниковых опорах остаются в заводских пределах.

Как подобрать половину картера

Обозначение «тип 2» указывает на конкретный вариант отливки внутри семейства CB250, а такие моторы за годы выпуска разошлись в мелочах. Перед покупкой снятую половину стоит положить рядом и пройтись по контрольным точкам:

• число, шаг и расположение крепёжных отверстий по контуру разъёма;
• диаметр и глубина постели коренного подшипника коленчатого вала;
• межцентровые расстояния между расточками валов коробки передач;
• форма приливов под механизм пуска и натяжитель цепи привода распредвала;
• расположение установочных штифтов и масляных каналов;
• посадочные площадки и контур под наружную крышку.

Сборка двигателя

Замена половины картера — это всегда полная переборка мотора. Каналы промывают и продувают, коренные подшипники и сальники ставят новыми, плоскость разъёма зачищают от остатков старой прокладки и обезжиривают, установочные штифты обязательно возвращают на место. Половины стягивают равномерно, крест-накрест, в несколько проходов, после чего проверяют, что коленвал вращается без закусывания, валы коробки крутятся свободно, а передачи включаются по всему ряду. Только после этого имеет смысл ставить цилиндр, головку и навесное оборудование.

Такая половина картера пригодится и при восстановлении уставшего мотора после долгой эксплуатации, и при сборке двигателя с нуля из подобранных деталей: конструкция серийная, поэтому под неё несложно подобрать подшипники, сальники, прокладки и валы CB250. Если мотор уже разобран, ориентируйтесь на снятую деталь — совпали посадочные размеры и крепёж, значит сборка пойдёт без доработок и подгонки по месту.