Вал коромисел зі стійкою для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Вал коромисел у зборі зі стійкою для мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.)

Клапанний механізм дизелів R190N та R195N тримається саме на цій деталі: лита стійка притягується до головки циліндра, а дві запресовані осі утримують коромисла впускного й випускного клапанів. Від стану цих осей залежить, чи тримаються виставлені теплові зазори, чи рівно двигун набирає оберти і чи не з'являється характерний стукіт під клапанною кришкою.

Конструкція

Основа відлита разом із центральною бобишкою, крізь яку вузол притягується шпилькою до головки циліндра. Знизу передбачено паз, що фіксує стійку на посадковому місці, тож під час затягування вона не провертається, а коромисла лишаються точно над стрижнями клапанів. Осі виступають у протилежні боки, мають шліфовану поверхню й однаковий діаметр по всій довжині — важелі гойдаються без перекосу та підклинювання. Торці осей виконані під фіксацію коромисел, щоб важелі не зісковзували з посадкових місць під час роботи двигуна.

Для якої техніки

Позиція розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизельні двигуни серії 190N/195N із водяним охолодженням потужністю 12 та 15 к.с. Такі мотори ставлять на важку садову й сільськогосподарську техніку:

• важкі мотоблоки з водяним охолодженням двигуна;
• мототрактори та міні-трактори, зібрані на базі цих моторів;
• стаціонарні установки — генератори, мотопомпи й компресори з двигуном 190N або 195N.

Коли деталь замінюють

Вісь коромисел працює в зоні високих навантажень і першою страждає від масляного голодування. Заміну планують, коли з'являються ознаки зносу:

• помітний люфт коромисла на осі, через який зазори клапанів збиваються вже за кілька годин роботи;
• вироблення, задири або синява на шліфованій поверхні осей після перегріву;
• дзвінкий стукіт у верхній частині двигуна, який не прибирається регулюванням;
• тріщини та сколи литої основи, зірвана різьба, розбитий отвір під шпильку;
• планове перебирання головки циліндра, коли міняють клапани, напрямні та штанги штовхачів.

Як підібрати та встановити

Перед замовленням звірте зняту деталь із новою за ключовими розмірами: діаметр і виліт осей, висота стійки, діаметр отвору під шпильку та форма пазу в основі. Двигуни 190N і 195N у цій частині уніфіковані, а от у молодших серій 175N/180N та в моторів ZS/ZH геометрія інша — орієнтуйтеся на маркування власного двигуна, а не на зовнішню схожість. Під час складання змастіть осі чистим моторним мастилом, надіньте коромисла, рівномірно затягніть кріплення до головки та виставте теплові зазори на холодному двигуні, провернувши колінвал у положення верхньої мертвої точки такту стиснення.

Брати деталь зручніше одразу разом із коромислами, регулювальними гвинтами та прокладкою клапанної кришки: розбирати головку заради однієї позиції невигідно, а повний набір дає змогу зібрати клапанний механізм за один захід і повернути двигуну рівну роботу без стукоту та втрати тяги.