Прокладки циліндра 4Т CB 250, набір з металевою прокладкою ГБЦ

Прокладки циліндра 4Т CB 250 — набір із металевою прокладкою головки

Комплект ущільнень для переборки верхньої частини чотиритактного одноциліндрового двигуна серії CB об'ємом 250 см³ — моторів, які ставлять на дорожні та дорожньо-позашляхові мотоцикли китайського складання. Зняті ущільнення повторно не працюють: вони вже обтиснуті й просаджені, тому під час кожного розбирання верху мотора їх замінюють новими.

У наборі два основні ущільнення. Металева прокладка головки циліндра відштампована з листової сталі з чорним захисним покриттям, має вікно камери згоряння, виріз під шахту ланцюга ГРМ і чотири отвори під шпильки. Паронітова прокладка під основу циліндра повторює ту саму схему посадкових отворів: вона відокремлює циліндр від картера й утримує оливу в каналах подачі до головки. Разом вони закривають обидва стики, які розкриваються під час ремонту поршневої групи.

Коли потрібен комплект

• Розточування циліндра, встановлення ремонтного поршня або нової поршневої групи.
• Притирання клапанів, заміна напрямних, розподільного вала, коромисел чи натягувача ланцюга ГРМ.
• Оливні патьоки по стику головки з циліндром або циліндра з картером.
• Падіння компресії та прорив газів через стик після перегріву двигуна.
• Будь-яке знімання головки — навіть якщо стара прокладка зовні виглядає цілою.

Переваги

• Металева прокладка головки тримає температуру й тиск у камері згоряння краще за картонну: стик не просідає з часом, а компресія лишається стабільною від переборки до переборки.
• Захисне покриття металевої прокладки не дає їй прикипати до площин, тому наступного разу головка знімається без тривалого зішкрібання залишків.
• Паронітова нижня прокладка еластична й компенсує дрібні нерівності площини картера, перекриваючи оливні канали та шахту ланцюга ГРМ.

Як підібрати

Двигуни CB 250 випускають у кількох індексах, і геометрія прокладок у них різна. Перед покупкою зніміть старі ущільнення та звірте чотири параметри: діаметр вікна під гільзу, міжцентрову відстань між отворами під шпильки, форму й розташування вирізу під шахту ланцюга ГРМ, а також розміщення дрібних оливних отворів. Якщо верх мотора вже розточувався, орієнтуйтеся на фактичний діаметр гільзи, а не на початковий. За змішаного складання, коли циліндр і головка дісталися від різних двигунів, прикладіть прокладки насухо до обох площин — усі отвори мають збігтися без натягу й без перекриття каналів.

Встановлення

Площини головки, циліндра та картера очищають до чистого металу м'яким шкребком, не задираючи алюміній, і знежирюють. Металеву прокладку головки ставлять насухо, без герметика: покриття саме працює як ущільнювальний шар. Шпильки й різьблення перевіряють на витягування, гайки затягують рівномірно, навхрест, у кілька проходів. Після складання двигуну дають прогрітися без навантаження, а потім оглядають обидва стики на відсутність оливних слідів і запотівання.

Такий комплект варто тримати в ремонтному запасі: під час переборки верху мотора ущільнення витрачаються найпершими, і готовий набір під рукою рятує від вимушеної паузи, коли двигун уже розібраний.