Прокладки цилиндра 4Т CB 250, набор с металлической прокладкой ГБЦ

Прокладки цилиндра 4Т CB 250 — набор с металлической прокладкой головки

Комплект уплотнений для переборки верхней части четырёхтактного одноцилиндрового двигателя серии CB объёмом 250 см³ — моторов, которые ставят на дорожные и дорожно-внедорожные мотоциклы китайской сборки. Старые прокладки после снятия головки или цилиндра к повторной установке не годятся: они уже обжаты и просажены, поэтому при любой переборке верха мотора их меняют на новые.

В набор входят два основных уплотнения. Металлическая прокладка головки цилиндра отштампована из листовой стали с чёрным защитным покрытием, имеет окно камеры сгорания, вырез под шахту цепи ГРМ и четыре отверстия под шпильки. Паронитовая прокладка под основание цилиндра повторяет ту же схему посадочных отверстий: она отделяет цилиндр от картера и удерживает масло в каналах подачи к головке. Вместе они закрывают оба стыка, которые вскрываются при ремонте поршневой группы.

Когда нужен комплект

• Расточка цилиндра, установка ремонтного поршня или новой поршневой группы.
• Притирка клапанов, замена направляющих, распредвала, коромысел или натяжителя цепи ГРМ.
• Масляные подтёки по стыку головки с цилиндром или цилиндра с картером.
• Падение компрессии и прорыв газов через стык после перегрева двигателя.
• Любой демонтаж головки — даже если снятая прокладка внешне выглядит целой.

Преимущества

• Металлическая прокладка головки держит температуру и давление в камере сгорания лучше картонной: стык не просаживается со временем, а компрессия остаётся стабильной от переборки до переборки.
• Защитное покрытие металлической прокладки препятствует прикипанию к плоскостям, поэтому при следующем вскрытии головка снимается без долгого соскабливания остатков.
• Паронитовая нижняя прокладка эластична и компенсирует мелкие неровности плоскости картера, перекрывая масляные каналы и шахту цепи ГРМ.

Как подобрать

Двигатели CB 250 выпускаются в нескольких индексах, и геометрия прокладок у них различается. Перед покупкой снимите старые уплотнения и сверьте четыре параметра: диаметр окна под гильзу, межцентровое расстояние между отверстиями под шпильки, форму и положение выреза под шахту цепи ГРМ, а также расположение мелких масляных отверстий. Если верх мотора уже растачивался, ориентируйтесь на фактический диаметр гильзы, а не на исходный. При смешанной сборке, когда цилиндр и головка достались от разных двигателей, приложите прокладки насухо к обеим плоскостям — все отверстия должны совпасть без натяга и без перекрытия каналов.

Установка

Плоскости головки, цилиндра и картера очищают до чистого металла мягким скребком, не задирая алюминий, и обезжиривают. Металлическую прокладку головки ставят насухо, без герметика: покрытие само работает как уплотняющий слой. Шпильки и резьбу проверяют на вытяжку, гайки затягивают равномерно, крест-накрест, в несколько проходов. После сборки двигателю дают прогреться без нагрузки, а затем осматривают оба стыка на отсутствие масляных следов и запотевания.

Такой комплект логично держать в ремонтном запасе: при переборке верха мотора уплотнения расходуются в первую очередь, и готовый набор под рукой избавляет от вынужденной паузы, когда двигатель уже разобран.