Поршнева група (ЦПГ) 4T CB250 Ø69 мм повітряного охолодження AMG

Поршнева група (ЦПГ) 4T CB250 Ø69 мм

Комплект для капітального ремонту одноциліндрового чотиритактного двигуна родини CB250 (169FMM) з повітряним охолодженням. У ньому зібрано все, що змінюють під час відновлення компресії: циліндр, поршень стандартного діаметра 69 мм, набір поршневих кілець, поршневий палець 17 мм, стопорні кільця та прокладки. Після такої заміни мотор знову впевнено набирає оберти, перестає димувати й тягнути мастило.

Що входить у комплект

• Циліндр з оребренням під повітряне охолодження, внутрішній діаметр 69 мм;
• Поршень Ø69 мм під палець 17 мм;
• Набір поршневих кілець — компресійні та мастилознімні;
• Поршневий палець і два стопорні кільця;
• Прокладка головки циліндра та прокладка основи циліндра;
• Малі ущільнювальні прокладки під патрубки.

Двигуни й техніка

Серія CB250 (169FMM) — вертикальний одноциліндровий мотор об'ємом 250 см³ з верхнім розподільним валом і ланцюговим приводом ГРМ. Такі двигуни ставлять на дорожні та ендуро-мотоцикли китайського складання, а також на квадроцикли й баґі. Поршнева розрахована саме на повітряне охолодження: у циліндра розвинені ребра по всій висоті, а посадкові розміри повторюють штатні. Для версій CB250 з рідинним охолодженням потрібен інший циліндр — у нього гладкий корпус із сорочкою та патрубками під шланги, і сплутати ці два різновиди під час замовлення легко.

Як підібрати

Перед покупкою зніміть старий циліндр і перевірте три розміри: внутрішній діаметр дзеркала (має бути 69 мм), діаметр отвору під поршневий палець (17 мм) і висоту циліндра. Додатково звірте кількість і розташування шпильок, форму впускного та випускного вікон, а також посадковий тунель під ланцюг ГРМ. Якщо двигун уже розточували під ремонтний розмір, стандартний поршень 69 мм не підійде — тоді потрібен поршень відповідного ремонту.

Переваги

• Повний набір деталей одного розміру: двигун збирають за один захід, без окремого пошуку кілець, пальця та прокладок;
• Розвинене оребрення циліндра збільшує площу тепловіддачі й допомагає мотору тримати температуру в міських заторах і на затяжних підйомах;
• Стандартний діаметр 69 мм відновлює заводську геометрію без розточування блока та переходу на ремонтний поршень.

Коли міняють поршневу

Типові ознаки зносу — падіння компресії й тяги, важкий запуск на холодну, сизий дим із глушника, зростання витрати мастила та глухий стукіт на перехідних режимах. Часто до цього додаються задири на дзеркалі циліндра й вироблення канавок під кільця. Міняти циліндр разом із поршнем і кільцями практичніше, ніж ставити новий поршень у зношену гільзу: лише в парі деталі отримують правильний зазор і нормальне припрацювання, а ресурс відремонтованого мотора не з'їдається за один сезон.

Встановлення

Роботу виконують зі знятою головкою: циліндр ставлять на нову прокладку основи, замки кілець розводять по колу, поршень заводять через оправку й стежать за міткою напрямку на днищі. Після складання шпильки затягують динамометричним ключем навхрест, регулюють клапани й натяг ланцюга ГРМ. Перші 300–500 км витримайте щадний режим без високих обертів і повного навантаження, потім замініть мастило — так кільця припрацюються до нового дзеркала циліндра.

Такий комплект беруть і для планового відновлення двигуна після великого пробігу, і для ремонту після перегріву чи мастильного голодування. Він зручний тим, хто обслуговує мотоцикл самостійно: заміна поршневої повертає мотору тягу та рівний холостий хід без повного перебирання картера й коробки.