Поршневая группа (ЦПГ) 4T CB250 Ø69 мм воздушного охлаждения AMG

Поршневая группа (ЦПГ) 4T CB250 Ø69 мм

Комплект для капитального ремонта одноцилиндрового четырёхтактного двигателя семейства CB250 (169FMM) с воздушным охлаждением. В нём собрано всё, что меняется при восстановлении компрессии: цилиндр, поршень стандартного диаметра 69 мм, набор поршневых колец, поршневой палец 17 мм, стопорные кольца и прокладки. После такой замены мотор снова уверенно набирает обороты, перестаёт дымить и тянуть масло.

Комплектация

• Цилиндр с оребрением под воздушное охлаждение, внутренний диаметр 69 мм;
• Поршень Ø69 мм под палец 17 мм;
• Набор поршневых колец — компрессионные и маслосъёмные;
• Поршневой палец и два стопорных кольца;
• Прокладка головки цилиндра и прокладка основания цилиндра;
• Малые уплотнительные прокладки под патрубки.

Двигатели и техника

Серия CB250 (169FMM) — вертикальный одноцилиндровый мотор объёмом 250 см³ с верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Такие двигатели ставят на дорожные и эндуро-мотоциклы китайской сборки, а также на квадроциклы и багги. Поршневая рассчитана именно на воздушное охлаждение: у цилиндра развитые рёбра по всей высоте, а посадочные размеры повторяют штатные. Для версий CB250 с жидкостным охлаждением нужен другой цилиндр — у него гладкий корпус с рубашкой и патрубками под шланги, и перепутать эти две разновидности при заказе легко.

Как подобрать

Перед покупкой снимите старый цилиндр и проверьте три размера: внутренний диаметр зеркала (должен быть 69 мм), диаметр отверстия под поршневой палец (17 мм) и высоту цилиндра. Дополнительно сверьте количество и расположение шпилек, форму впускного и выпускного окон, а также посадочный тоннель под цепь ГРМ. Если двигатель уже растачивали под ремонтный размер, стандартный поршень 69 мм не подойдёт — в этом случае нужен поршень соответствующего ремонта.

Преимущества

• Полный набор деталей одного размера: двигатель собирается за один заход, без отдельного подбора колец, пальца и прокладок;
• Развитое оребрение цилиндра увеличивает площадь теплоотдачи и помогает мотору держать температуру в городских пробках и на затяжных подъёмах;
• Стандартный диаметр 69 мм восстанавливает заводскую геометрию без расточки блока и перехода на ремонтный поршень.

Когда меняют поршневую

Типичные признаки износа — падение компрессии и тяги, тяжёлый запуск на холодную, сизый дым из глушителя, растущий расход масла и глухой стук на переходных режимах. Часто к этому добавляются задиры на зеркале цилиндра и выработка канавок под кольца. Менять цилиндр вместе с поршнем и кольцами практичнее, чем ставить новый поршень в изношенную гильзу: только в паре детали получают правильный зазор и нормальную приработку, а ресурс отремонтированного мотора не съедается за один сезон.

Установка

Работа выполняется со снятой головкой: цилиндр ставят на новую прокладку основания, замки колец разводят по кругу, поршень заводят через оправку и следят за меткой направления на днище. После сборки шпильки затягивают динамометрическим ключом крест-накрест, регулируют клапаны и натяжение цепи ГРМ. Первые 300–500 км выдержите щадящий режим без высоких оборотов и полной нагрузки, затем смените масло — так кольца приработаются к новому зеркалу цилиндра.

Такой комплект берут и для планового восстановления двигателя после большого пробега, и для ремонта после перегрева или масляного голодания. Он удобен тем, кто обслуживает мотоцикл сам: замена поршневой возвращает мотору тягу и ровный холостой ход без полной переборки картера и коробки.