Бак паливний з фарою для мотоблока 195N (дизель 12 к.с.) ZUBR

Бак паливний з фарою для мотоблока 195N ZUBR

Штатне місце для дизельного пального на важких мотоблоках і мототракторах, побудованих на двигуні 195N потужністю 12 к.с. з водяним охолодженням. Позиція йде в зборі з прямокутною фарою на передньому кронштейні, тож однією деталлю повертається і запас палива, і головне світло техніки — це рятує під час роботи в полі вдосвіта, пізно ввечері та на подвір'ї в темну пору.

Конструкція корпусу

Корпус штампований, із рівним верхнім майданчиком і заливною горловиною по центру. Горловина втоплена у кришку бака: пробка не виступає за габарит і не чіпляється за навісне обладнання під час навантаження чи перевезення. З боків корпусу зроблені кріпильні полиці під болти рами, знизу виведено вихід під паливний кран, а задня нижня частина має фігурну виїмку, яка звільняє місце під верх дизеля. Завдяки цій виїмці бак сідає на заводські точки кріплення без перехідних пластин і без підняття центра ваги машини. Зовнішня поверхня пофарбована у фірмовий синій колір лінійки ZUBR.

Фара в зборі з кронштейном

Світло зібране на окремому сталевому кронштейні й кріпиться до передньої стінки бака. Відбивач закритий прозорим розсіювачем і затиснутий рамкою, лампа стоїть по центру, а нижня лапа кронштейна дає другу точку опори, щоб промінь не збивався від вібрації одноциліндрового дизеля. Кронштейн винесений уперед і не перекриває доступ до пробки горловини, тому заправляти техніку можна, не знімаючи оптику. Нахил корпусу фари в кріпленні регулюється — промінь виставляють по смузі ґрунту перед фрезами або відвалом.

На яку техніку підходить

• мотоблоки ZUBR (Зубр) з дизельним двигуном 195N;
• Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д та споріднені моделі на тому ж моторі;
• важкі мотоблоки Форте, Садко, Вейма з водяним охолодженням на 12 к.с.;
• саморобні мототрактори та переломки, зібрані на базі 195N.

Перед замовленням звірте зі знятим баком три речі: відстань між кріпильними полицями, бік і висоту виходу під паливний кран, глибину виїмки під двигун. Окремо уточніть виконання горловини — в обігу є баки з втопленою і з виступною заливною горловиною, і на деяких машинах це впливає на зазор під капотом чи під каркасом навіски.

Переваги

• фара змонтована на самому баку — головне світло повертається на техніку разом із деталлю, без зварювання саморобних кронштейнів на раму;
• втоплена горловина з пробкою — заправна точка захищена від випадкових ударів і не заважає навісному обладнанню;
• виїмка під верх двигуна — корпус опускається на заводські посадочні місця, машина зберігає звичну розвагу мас і оглядовість;
• місткий корпус — зміна триває довше без зупинок на дозаправку.

Встановлення й догляд

Роботу починають із перекриття крана: залишок пального зливають у чисту тару, від'єднують шланг і знімають старий корпус разом із проводом фари. Посадочні майданчики рами очищають від бруду та іржі, за потреби оновлюють гумові демпфери під кріплення. Болти затягують рівномірно, без перетягування, інакше полиці корпусу деформуються. Шланг саджають на новий хомут, після чого систему прокачують і перевіряють стики на підтікання під час роботи двигуна. Провід фари прокладають уздовж рами так, щоб він не лягав на випускний колектор і на рухомі тяги.

Міняти бак у зборі варто тоді, коли пішла теча по шву, корпус з'їдений корозією зсередини, розбиті кріпильні отвори або після перекидання зруйнована оптика. Паяння тонкого металу та підбір окремої фари з кронштейном забирають більше часу, ніж установлення готової деталі, а на дизелі чистота паливної магістралі прямо впливає на ресурс насоса й форсунки.