Бак топливный с фарой для мотоблока 195N (дизель 12 л.с.) ZUBR

Бак топливный с фарой для мотоблока 195N ZUBR

Штатное место хранения топлива для тяжелых дизельных мотоблоков и мототракторов, собранных на двигателе 195N мощностью 12 л.с. с водяным охлаждением. Позиция поставляется в сборе с прямоугольной фарой на переднем кронштейне, поэтому одной деталью восстанавливается и запас солярки, и головной свет машины — это выручает при работе в поле рано утром, поздним вечером и на подворье в темное время суток.

Конструкция корпуса

Корпус штампованный, с плоской верхней площадкой и заливной горловиной по центру. Горловина утоплена в крышку бака: пробка не выступает над габаритом и не цепляется за навесное оборудование при погрузке или транспортировке. По бокам корпуса выполнены крепежные полки под болты рамы, снизу выведен выход под топливный кран, а задняя нижняя часть имеет фигурную выемку, которая освобождает место под верх дизеля. Благодаря этой выемке бак садится на заводские точки крепления без переходных пластин и без подъема центра тяжести машины. Наружная поверхность окрашена в фирменный синий цвет линейки ZUBR.

Фара в сборе с кронштейном

Свет собран на отдельном стальном кронштейне и крепится к передней стенке бака. Отражатель закрыт прозрачным рассеивателем и зажат рамкой, лампа стоит по центру, а нижняя лапа кронштейна дает вторую точку опоры, чтобы луч не сбивался от вибрации одноцилиндрового дизеля. Кронштейн вынесен вперед и не перекрывает доступ к пробке горловины, так что заправлять технику можно, не снимая оптику. Наклон корпуса фары в креплении регулируется — луч выставляют по полосе грунта перед фрезами или отвалом.

На какую технику подходит

• мотоблоки ZUBR (Зубр) с дизельным двигателем 195N;
• Кентавр 1070Д, 1080Д, 1081Д и родственные модели на том же моторе;
• тяжелые мотоблоки Форте, Садко, Вейма с водяным охлаждением на 12 л.с.;
• самодельные мототракторы и переломки, построенные на базе 195N.

Перед заказом сверьте со снятым баком три вещи: расстояние между крепежными полками, сторону и высоту выхода под топливный кран, глубину выемки под двигатель. Отдельно уточните исполнение горловины — в обороте встречаются баки с утопленной и с выступающей заливной горловиной, и на некоторых машинах это влияет на зазор под капотом или под каркасом навески.

Преимущества

• фара смонтирована на самом баке — головной свет возвращается на технику вместе с деталью, без сварки самодельных кронштейнов на раму;
• утопленная горловина с пробкой — заправочная точка защищена от случайных ударов и не мешает навесному оборудованию;
• выемка под верх двигателя — корпус опускается на заводские посадочные места, машина сохраняет прежнюю развесовку и обзор;
• вместительный корпус — смена длится дольше без остановок на дозаправку.

Установка и обслуживание

Работу начинают с перекрытия крана: остаток топлива сливают в чистую тару, отсоединяют шланг и снимают старый корпус вместе с проводом фары. Посадочные площадки рамы очищают от грязи и ржавчины, при необходимости обновляют резиновые демпферы под крепеж. Болты затягивают равномерно, без перетяжки, иначе полки корпуса деформируются. Шланг сажают на новый хомут, после чего систему прокачивают и проверяют стыки на подтеки под рабочим двигателем. Провод фары прокладывают вдоль рамы так, чтобы он не попадал на выпускной коллектор и на подвижные тяги.

Менять бак в сборе есть смысл, когда пошла течь по шву, корпус изъеден коррозией изнутри, разбиты крепежные отверстия или после опрокидывания разрушена оптика. Пайка тонкого металла и подбор отдельной фары с кронштейном отнимают больше времени, чем установка готовой детали, а на дизеле чистота топливной магистрали напрямую влияет на ресурс насоса и форсунки.