Кошик зчеплення в зборі 4Т CB200/250

Кошик зчеплення в зборі 4Т CB200/250

Момент від колінвала на первинний вал коробки передається через зчеплення, і коли з'являється пробуксовка, ривки або туге вмикання передач, міняють саме кошик. Позиція постачається зібраною: зовнішній барабан із зубчастим вінцем, внутрішній барабан зі шліцьовою маточиною та вже встановлений пакет фрикційних і сталевих дисків.

Будова деталі

Зубчастий вінець нарізаний по зовнішньому діаметру барабана і входить у зачеплення з ведучою шестірнею колінвала — саме через нього обертання приходить на зчеплення. Вінець посаджений на демпферну плиту й закріплений заклепковими пальцями по колу: таке з'єднання гасить ударні навантаження під час різкого відкриття газу та перемикань, тож зуби й шестірня колінвала зношуються повільніше. Внутрішній барабан має шліцьовий отвір під первинний вал і фіксується штатною гайкою.

Між пазами зовнішнього барабана та шліцами внутрішнього зібрано пакет дисків: фрикційні заходять лапками у прорізи кошика, сталеві — у шліци внутрішнього барабана. Прорізи барабана рівні й глибокі, диски рухаються в них вільно, завдяки чому вижим виходить плавним, а вмикання — без закушування. Саме ці прорізи на зношеному кошику розбиваються сходинками, і новий комплект дисків такої проблеми вже не вирішує.

На що встановлюється

Деталь розрахована на чотиритактні одноциліндрові двигуни родини CB/CG робочим об'ємом 200 і 250 см³ — це мотори поширених дорожніх мотоциклів та ендуро китайського складання, а також техніка на їхній базі. Під час підбору звіряйте зі старим кошиком кількість зубів вінця, кількість дисків у пакеті, посадковий діаметр барабана та розташування бобишок під пружини на натискному диску. Двигуни однієї серії відрізняються за цими параметрами, і зовні схожі кошики не завжди взаємозамінні.

Коли час міняти

• зчеплення буксує на високій передачі під навантаженням, оберти зростають швидше за швидкість;
• передачі вмикаються з ударом, а мотоцикл штовхає вперед на нейтралі з вижатим важелем;
• з боку зчеплення чути дзвін і стрекіт на холостих обертах;
• на прорізах барабана відчуваються сходинки від лапок фрикціонів;
• вінець має забоїни, сколоті зуби або помітний люфт на демпферних пальцях.

Роботи виконують зі знятою кришкою картера з боку зчеплення та злитим маслом. Центральну гайку внутрішнього барабана затягують із зусиллям і фіксують відгинною шайбою або новим стопором — цей момент часто пропускають, а самовідкручування гайки закінчується розбитими шліцами вала. Перед складанням фрикційні диски витримують у моторному маслі, щоб перші вмикання пройшли без задирів, і обов'язково перевіряють вільний хід важеля після встановлення.

Зібраний вузол зручний тим, що підганяти деталі між собою не потрібно: диски вже підібрані за товщиною пакета та посадками барабана, тож ремонт зводиться до заміни одного модуля. Разом із кошиком варто оглянути пружини зчеплення, натискний диск, шток вижиму та сальник вала — їхній стан прямо впливає на ресурс нового пакета дисків.