Корзина сцепления в сборе 4Т CB200/250

Корзина сцепления в сборе 4Т CB200/250

Передача момента от коленвала на первичный вал коробки держится на состоянии сцепления, и при пробуксовке, рывках или тугом включении передач меняют именно корзину. Позиция поставляется собранной: наружный барабан с зубчатым венцом, внутренний барабан со шлицевой ступицей и уже установленный пакет фрикционных и стальных дисков.

Как устроена деталь

Зубчатый венец нарезан по внешнему диаметру барабана и входит в зацепление с ведущей шестерней коленвала — через него вращение и приходит на сцепление. Венец посажен на демпферную плиту и закреплен заклепочными пальцами по окружности: такая связка гасит ударные нагрузки при резком открытии газа и при переключениях, поэтому зубья и шестерня коленвала изнашиваются медленнее. Внутренний барабан имеет шлицевое отверстие под первичный вал и стопорится штатной гайкой.

Между пазами наружного барабана и шлицами внутреннего собран пакет дисков: фрикционные заходят лапками в прорези корзины, стальные — в шлицы внутреннего барабана. Прорези барабана прямые и глубокие, диски в них двигаются свободно, за счет чего выжим получается плавным, а включение — без закусывания. Именно эти прорези на изношенной корзине выбиваются ступеньками, и после такого износа новый комплект дисков ситуацию уже не исправляет.

На что ставится

Деталь рассчитана на четырехтактные одноцилиндровые двигатели семейства CB/CG рабочим объемом 200 и 250 см³ — это моторы распространенных дорожных мотоциклов и эндуро китайской сборки, а также техника на их базе. При подборе сверяйте со старой корзиной количество зубьев венца, число дисков в пакете, посадочный диаметр барабана и расположение бобышек под пружины на нажимном диске. Двигатели одной серии отличаются между собой по этим параметрам, и внешне похожие корзины не всегда взаимозаменяемы.

Когда пора менять

• сцепление буксует на высокой передаче под нагрузкой, обороты растут быстрее скорости;
• передачи включаются с ударом, мотоцикл толкает вперед на нейтрали при выжатом рычаге;
• со стороны сцепления слышен звон и стрекот на холостых оборотах;
• на прорезях барабана прощупываются ступеньки от лапок фрикционов;
• венец имеет забоины, сколотые зубья или заметный люфт на демпферных пальцах.

Работы ведутся со снятой крышкой картера со стороны сцепления и слитым маслом. Центральная гайка внутреннего барабана затягивается с усилием и фиксируется отгибной шайбой или новым стопором — этот момент часто упускают, а самоотворачивание гайки заканчивается разбитыми шлицами вала. Перед сборкой фрикционные диски выдерживают в моторном масле, чтобы первые включения прошли без задиров, и обязательно проверяют свободный ход рычага после установки.

Собранный узел удобен тем, что подгонять детали между собой не нужно: диски уже подобраны по толщине пакета и посадкам барабана, поэтому ремонт сводится к замене одного модуля. Вместе с корзиной стоит осмотреть пружины сцепления, нажимной диск, шток выжима и сальник вала — их состояние напрямую влияет на ресурс нового пакета дисков.