Підшипник траверси (рульової колонки) для мотоциклів Enduro/Kross

Підшипник траверси (рульової колонки) для мотоциклів Enduro/Kross

Опорний підшипник рульової колонки — деталь, від стану якої безпосередньо залежить, наскільки точно мотоцикл тримає траєкторію та слухається керма. Він встановлюється у рульову склянку рами й сприймає навантаження від вилки та траверс: вагу передньої частини мотоцикла, удари від нерівностей, зусилля під час гальмування та бічні навантаження в поворотах. Доки доріжки кочення цілі, кермо повертається плавно й без закусувань, а вилка стоїть у склянці без поздовжнього люфту.

Конструкція

Підшипник кульковий, з вираженим буртиком на кільці: така форма дає йому точно сісти в посадкове місце рульової склянки й працювати під комбінованим навантаженням — водночас радіальним та осьовим. Кульки вкладені в сепаратор рівномірно по колу, тож зусилля від вилки розподіляється по всій доріжці, а не збирається в одній точці. Кільця сталеві, із загартованими доріжками кочення, розрахованими на ударний характер роботи: в ендуро та кросової техніки передня частина постійно отримує навантаження від ям, коренів, бордюрів і приземлень, і рульова колонка приймає ці удари першою.

Коли час міняти

• Кермо підклинює в положенні прямо й не докручується плавно від легкого поштовху пальцем.
• Під час гальмування переднім гальмом у районі рульової склянки чути й відчувається стук.
• З’явився поздовжній люфт вилки, який не зникає після підтягування гайки рульової колонки.
• При повільному обертанні керма зі склянки чути хрускіт або хід відчувається нерівномірним.
• Після розбирання на доріжках помітні раковини, вироблення сходинкою, потемніле мастило з металевим пилом.

Підбір

У рульовій колонці працюють два підшипники — верхній і нижній, тому міняти їх заведено комплектом: навіть якщо розсипався лише нижній, верхній пройшов той самий пробіг і невдовзі потребує тієї ж операції, а повторне розбирання передньої частини коштує дорожче за саму деталь. Перед купівлею порівняйте зняту деталь із новою за трьома розмірами: внутрішній діаметр під шток нижньої траверси, зовнішній діаметр по посадці у склянку рами та загальна висота кільця з урахуванням буртика. Варто також подивитися, якого типу обойми стоять у вашій склянці: на частині китайських ендуро та кросових моделей застосовують кулькові підшипники з буртиком, а на інших — конічні роликові, і вони між собою не взаємозамінні.

Встановлення

Старі обойми вибивають зі склянки м’яким вибійником навхрест, щоб не перекосити кільце, після чого посадкові місця зачищають від залишків старого мастила та задирок. Новий підшипник запресовують рівно, прикладаючи зусилля лише до того кільця, що заходить у посадку. Перед складанням доріжки й кульки щільно набивають консистентним мастилом — на бездоріжжі саме мастило захищає підшипник від води та абразиву. Гайку рульової колонки затягують до повного зникнення люфту, але без перетискання: кермо має вільно йти вбік від власної ваги, а вилка не повинна мати ходу вперед-назад.

Заміна підшипників рульової колонки одразу повертає мотоциклу керованість: зникає стук під час гальмування, кермо перестає тягнути в пряме положення, передня частина точніше відпрацьовує траєкторію на розбитій ґрунтовці. Тримати такий підшипник у запасі розумно всім, хто їздить бездоріжжям, миє техніку під тиском і регулярно перебирає передню підвіску.