Натягувач ланцюга ГРМ 4Т GY6 50/80 (139QMB) автоматичний

Натягувач ланцюга ГРМ 4Т GY6 50/80 (139QMB)

Деталь газорозподільного механізму чотиритактних китайських скутерів з моторами об'ємом 50 і 80 куб. см. Її завдання — тримати постійний натяг ланцюга, який передає обертання від колінчастого вала до розподільного. Від стану натягувача безпосередньо залежать точність фаз газорозподілу, стабільні холості оберти, легкий запуск і тиша під час роботи двигуна. Щойно ланцюг витягується, а натягувач перестає вибирати провисання, мотор озивається металевим стрекотом і втрачає тягу.

Будова та принцип роботи

Основа — литий корпус із пласким фланцем і двома кріпильними отворами: він притискається до посадкового майданчика на циліндрі. Усередині корпусу ходить зубчастий шток із храповим механізмом. Пружина постійно виштовхує шток назовні, а зубці фіксують кожне нове висунуте положення й не дають йому повернутися назад під ударним навантаженням від ланцюга. З торця корпус закритий різьбовою пробкою, через яку пружина і шток встановлюються на місце. Шток, що виходить назовні, впирається у башмак натягувача, а башмак притискає ведучу вітку ланцюга по всій довжині — так вибирається провисання, накопичене за пробіг.

Механізм працює автоматично: після пуску мотора натяг підтримується без участі власника й не потребує періодичного регулювання. Під час монтажу, коли пружина відпускається, чути серію характерних клацань храповика — це шток виходить із корпусу й вибирає вільний хід ланцюга.

Коли ставлять новий натягувач

• металевий стрекіт і деренчання в районі головки циліндра на холостих обертах та при скиданні газу;
• шток закис, не виходить із корпусу або, навпаки, вільно провалюється всередину під натиском пальця;
• спрацьовані зубці храповика, через які натяг періодично скидається;
• просіла, деформована чи лопнута пружина;
• планова заміна разом із ланцюгом ГРМ, башмаком і заспокоювачем під час перебирання головки циліндра.

Переваги

• Храповий механізм із пружиною сам компенсує витягування ланцюга, тож фази газорозподілу не збиваються, а мотор не починає тріщати вже через пару сотень кілометрів після ремонту.
• Фланцевий металевий корпус встановлюється ззовні циліндра: заміна виконується по двох болтах, без зняття головки й розбирання двигуна.
• Жорстка фіксація штока по зубцях не дає ланцюгу бити по заспокоювачі під час різкого скидання обертів — довше служать і сам ланцюг, і пластикові напрямні.

Підбір і встановлення

Орієнтуйтеся на родину двигуна: деталь розрахована на мотори GY6 50/80 серії 139QMB та споріднені 1P39QMB, 144QMC, 1P44QMC, 147QME, 1P47QME. Перед купівлею порівняйте зі знятим натягувачем форму фланця, відстань між центрами кріпильних отворів, довжину й профіль зубчастого штока: у більш об'ємних моторів GY6 125/150 посадкові розміри та хід штока інші, і деталь від них не підійде.

Міняють натягувач на холодному двигуні. Спершу викручують різьбову пробку та знімають пружину, потім відпускають два кріпильні болти й виймають корпус. Посадковий майданчик очищають від залишків старого ущільнення, перевіряють стан башмака й заспокоювача — зношений пластик має сенс замінити за один захід. Новий корпус ставлять на місце, рівномірно затягують болти, після чого вставляють пружину й закручують пробку: клацання храповика підтверджують, що шток пішов на вихід. Перед пуском колінвал прокручують вручну на пару обертів і контролюють мітки фаз.

Після встановлення ланцюг має працювати рівно, без провисання та ляскання по напрямних, а сторонній шум від головки циліндра зникає вже на холостих обертах. Для скутерів із пробігом деталь беруть у парі з ланцюгом ГРМ і башмаком — так натяг виставляється із запасом ходу штока, і наступне обслуговування газорозподільного механізму відсувається надовго.