Натяжитель цепи ГРМ 4Т GY6 50/80 (139QMB) автоматический

Натяжитель цепи ГРМ 4Т GY6 50/80 (139QMB)

Деталь газораспределительного механизма четырёхтактных китайских скутеров с моторами объёмом 50 и 80 куб. см. Её работа — удерживать постоянное натяжение цепи, которая передаёт вращение от коленчатого вала к распределительному. От состояния натяжителя напрямую зависят точность фаз газораспределения, стабильный холостой ход, лёгкий запуск и тишина работы мотора. Как только цепь вытягивается, а натяжитель перестаёт выбирать провисание, двигатель отзывается металлическим стрёкотом и теряет тягу.

Конструкция и принцип работы

Основа — литой корпус с плоским фланцем и двумя крепёжными отверстиями: он прижимается к посадочной площадке на цилиндре. Внутри корпуса ходит зубчатый шток с храповым механизмом. Пружина постоянно выталкивает шток наружу, а зубцы фиксируют каждое новое выдвинутое положение и не дают ему уйти назад под ударной нагрузкой со стороны цепи. С торца корпус закрыт резьбовой пробкой, через которую пружина и шток устанавливаются на место. Выходящий шток упирается в башмак натяжителя, а башмак прижимает ведущую ветвь цепи по всей длине — так выбирается провисание, накопившееся за пробег.

Механизм работает автоматически: после пуска мотора натяжение поддерживается без участия владельца и не требует периодической подтяжки. При монтаже, когда пружина отпускается, слышна серия характерных щелчков храповика — это шток выходит из корпуса и выбирает свободный ход цепи.

Когда ставят новый натяжитель

• металлический стрёкот и дребезг в районе головки цилиндра на холостых оборотах и при сбросе газа;
• шток закис, не выходит из корпуса или, наоборот, свободно проваливается внутрь под нажимом пальца;
• сработанные зубцы храповика, из-за которых натяжение периодически сбрасывается;
• просевшая, деформированная или лопнувшая пружина;
• плановая замена вместе с цепью ГРМ, башмаком и успокоителем при переборке головки цилиндра.

Преимущества

• Храповой механизм с пружиной сам компенсирует вытяжку цепи, поэтому фазы газораспределения не уходят, а мотор не начинает трещать уже через пару сотен километров после ремонта.
• Фланцевый металлический корпус ставится снаружи цилиндра: замена выполняется по двум болтам, без снятия головки и разборки двигателя.
• Жёсткая фиксация штока по зубцам не даёт цепи бить по успокоителю при резких сбросах оборотов — дольше живут и сама цепь, и пластиковые направляющие.

Подбор и установка

Ориентируйтесь на семейство двигателя: деталь рассчитана на моторы GY6 50/80 серии 139QMB и родственные им 1P39QMB, 144QMC, 1P44QMC, 147QME, 1P47QME. Перед покупкой сравните со снятым натяжителем форму фланца, расстояние между центрами крепёжных отверстий, длину и профиль зубчатого штока: у более объёмных моторов GY6 125/150 посадочные размеры и ход штока другие, и деталь от них не подойдёт.

Меняют натяжитель на холодном двигателе. Сначала выкручивают резьбовую пробку и снимают пружину, затем отпускают два крепёжных болта и вынимают корпус. Посадочную площадку очищают от остатков старого уплотнения, проверяют состояние башмака и успокоителя — изношенный пластик имеет смысл менять в один заход. Новый корпус ставят на место, равномерно затягивают болты, после чего вставляют пружину и заворачивают пробку: щелчки храповика подтверждают, что шток пошёл на выход. Перед пуском проворачивают коленвал вручную на пару оборотов и контролируют метки фаз.

После установки цепь должна работать ровно, без провисания и хлопков по направляющим, а посторонний шум от головки цилиндра исчезает уже на холостых оборотах. Для скутеров с пробегом деталь берут в паре с цепью ГРМ и башмаком — так натяжение выставляется с запасом хода штока, и следующее обслуживание газораспределительного механизма отодвигается надолго.