Цепь ГРМ Piaggio 125/200, CH250, TORNADO 250 — 98 звеньев

Цепь ГРМ на 98 звеньев для Piaggio 125/200, CH250, TORNADO 250 служит для привода распределительного вала двигателя. Она передаёт вращение от коленчатого вала и поддерживает согласованную работу клапанов с движением поршня. При замене цепи нужно сохранить правильные фазы газораспределения: от них зависят запуск двигателя, устойчивость его работы и наполнение цилиндра.

Когда требуется замена

Цепь состоит из соединённых шарнирами звеньев, которые огибают звёздочки привода. По мере износа шарниров увеличивается её общая длина. Натяжитель выбирает возникающую слабину лишь в пределах своего хода, поэтому растянутую цепь нельзя бесконечно компенсировать регулировкой. Недостаток смазки и износ направляющих ускоряют ухудшение работы привода.

Поводом проверить цепь служат металлическое дребезжание со стороны ГРМ, чрезмерная слабина и выход натяжителя к пределу рабочего хода. При разборке обращают внимание на тугие шарниры, повреждения звеньев и неравномерную подвижность цепи. Один только шум ещё не определяет причину: похожие звуки могут возникать из-за неисправного натяжителя или изношенных направляющих. Их состояние проверяют вместе с цепью.

Что сверить при подборе

98 звеньев — конкретный параметр этой цепи, но одного количества недостаточно для подбора. Сопоставьте обозначение двигателя, шаг, ширину и конструкцию звеньев со снятой цепью или требованиями к приводу ГРМ своего двигателя. Цепь должна соответствовать профилю звёздочек и проходить по направляющим без перекоса и бокового заедания.

Количество звеньев проверяют счётом, отметив начальное звено, чтобы не посчитать его дважды. Сравнивать только общую длину старой и новой цепи недостаточно: изношенная цепь становится длиннее. Также проверьте способ соединения и предусмотренный порядок монтажа. От конструкции привода зависит, какие детали потребуется снять для установки; возможность разъединения цепи нельзя определять только по её длине.

Особенности установки

Перед снятием цепи выставляют двигатель по установочным меткам согласно руководству и фиксируют положение валов предусмотренным способом. Натяжитель разгружают в установленном для него порядке. После снятия цепи нельзя произвольно проворачивать коленчатый и распределительный валы относительно друг друга: в двигателях с малым зазором между клапанами и поршнем это может привести к их контакту.

Одновременно осматривают зубья звёздочек, башмаки, направляющие и механизм натяжителя. Повреждённые или чрезмерно изношенные детали заменяют, иначе новая цепь будет работать с перекосом, ударами или недостаточным натяжением. При сборке цепь смазывают моторным маслом, укладывают на звёздочки по меткам и приводят натяжитель в рабочее состояние по инструкции двигателя.

До запуска вручную проворачивают коленчатый вал на предусмотренное руководством число оборотов, затем повторно проверяют метки и натяжение. При упоре или заедании вращение прекращают и проверяют сборку. Неверное число звеньев, неподходящий профиль или ошибка на зуб при установке могут нарушить фазы, вызвать перескок цепи и повреждение двигателя. Окончательную проверку проводят до запуска стартером.