Натягувач ланцюга ГРМ механічний 4Т CB250

Натягувач ланцюга ГРМ механічний 4Т CB250

Деталь тримає постійне зусилля на планці заспокоювача ланцюга газорозподільного механізму чотиритактних двигунів класу 250 см³ родини CB250. Поки ланцюг ГРМ натягнутий правильно, розподільний вал обертається синхронно з колінчастим, фази лишаються заводськими, клапани відкриваються вчасно, а мотор працює рівно, тихо й без провалів тяги.

Конструкція

Механізм зібрано в литому металевому корпусі з посадковим фланцем під два кріпильні болти — за такою самою схемою на моторах CB250 стоїть штатний натягувач. З корпусу виходить підпружинений плунжер: він висувається в міру витягування ланцюга й постійно підтискає планку, вибираючи слабину без втручання власника. Центральний гвинт із прямим шліцом слугує для зведення механізму — ним плунжер утримують у втопленому положенні, поки деталь стає на блок, і відпускають уже після затягування болтів.

Переваги

• Пружинний плунжер сам вибирає витягування ланцюга між обслуговуваннями, тож натяг не доводиться підганяти вручну після кожної сотні кілометрів пробігу.
• Зведення через шліцьовий гвинт дозволяє встановити механізм у стиснутому вигляді й запустити його вже на зібраному моторі, без ризику перекосити планку заспокоювача.
• Суцільнометалевий корпус спокійно переносить нагрів і вібрацію поряд із циліндром і не дає механізму зміщуватися в посадці.
• Рівний натяг знімає удари ланцюга по заспокоювачу та зубцях зірочок, продовжуючи ресурс усього приводу розподільного вала.

Коли ставлять новий натягувач

• Металевий стрекіт з боку головки циліндра на холодному пуску та в діапазоні 1500–2000 об/хв.
• Шум ланцюга повертається невдовзі після чергового регулювання.
• Плунжер виробив увесь хід, запасу на підтягування вже немає.
• Механізм підклинює, рухається ривками або не тримає зведене положення.
• Плавають оберти холостого ходу, двигун важче запускається, зникла еластичність на середніх обертах.
• Планове перебирання приводу ГРМ із заміною ланцюга, заспокоювача та напрямної планки.

Як підібрати

Головний орієнтир під час підбору — знята деталь. Звірте відстань між центрами кріпильних отворів фланця, його форму й товщину, діаметр та повний виліт плунжера, форму наконечника, який упирається в планку, а також бік і спосіб зведення. Збігтися має й сам тип механізму: пружинний натягувач не ставлять замість гідравлічного, що працює від тиску оливи в системі змащення. Для двигунів CB250 з посадковим фланцем на два болти деталь іде як пряма заміна штатної.

Встановлення

Перед монтажем плунжер утоплюють і фіксують гвинтом, а посадкову площину на блоці очищають від залишків старої прокладки та оливи. Натягувач ставлять на нову прокладку, болти затягують рівномірно навхрест, після чого механізм відпускають і провертають колінвал на пару обертів, контролюючи, що ланцюг ліг рівно, а плунжер вийшов на робочу довжину. Потім повторно перевіряють мітки ГРМ і теплові зазори клапанів — так виключають помилки складання.

Міняти натягувач розумно в парі з витягнутим ланцюгом та зношеними планками: новий привід на старому механізмі натягу довго не відходить, а свіжий натягувач на зношеному ланцюгу швидко вибере весь хід. Комплектна заміна повертає мотору тиху роботу ГРМ, стабільні фази й упевнений відгук на ручку газу.