Натяжитель цепи ГРМ механический 4Т CB250

Натяжитель цепи ГРМ механический 4Т CB250

Деталь удерживает постоянное усилие на планке успокоителя цепи газораспределительного механизма четырёхтактных двигателей класса 250 см³ семейства CB250. Пока цепь ГРМ натянута правильно, распредвал вращается синхронно с коленчатым валом, фазы остаются в заводских значениях, клапаны открываются вовремя, а мотор работает ровно, тихо и без провалов тяги.

Конструкция

Механизм собран в литом металлическом корпусе с посадочным фланцем под два крепёжных болта — по такой же схеме на моторах CB250 стоит штатный натяжитель. Из корпуса выходит подпружиненный плунжер: он выдвигается по мере вытягивания цепи и постоянно поджимает планку, выбирая слабину без вмешательства владельца. Центральный винт с прямым шлицем служит для взвода механизма — им плунжер удерживают в утопленном положении, пока деталь ставится на блок, и отпускают уже после затяжки болтов.

Преимущества

• Пружинный плунжер сам выбирает вытяжку цепи между обслуживаниями, поэтому натяг не приходится подгонять вручную после каждой сотни километров пробега.
• Взвод через шлицевой винт позволяет установить механизм в сжатом виде и запустить его уже на собранном моторе, без риска перекосить планку успокоителя.
• Цельнометаллический корпус спокойно переносит нагрев и вибрацию рядом с цилиндром и не даёт механизму смещаться в посадке.
• Ровный натяг снимает удары цепи по успокоителю и зубьям звёздочек, продлевая ресурс всего привода распредвала.

Когда ставят новый натяжитель

• Металлический стрёкот со стороны головки цилиндра на холодном пуске и в диапазоне 1500–2000 об/мин.
• Шум цепи возвращается вскоре после очередной регулировки.
• Плунжер выработал весь ход, запаса на подтяжку больше не осталось.
• Механизм закусывает, движется рывками или не держит взведённое положение.
• Плавают обороты холостого хода, двигатель тяжелее запускается, пропала эластичность на средних оборотах.
• Плановая переборка привода ГРМ с заменой цепи, успокоителя и направляющей планки.

Как подобрать

Главный ориентир при подборе — снятая деталь. Сверьте расстояние между центрами крепёжных отверстий фланца, его форму и толщину, диаметр и полный вылет плунжера, форму наконечника, который упирается в планку, а также сторону и способ взвода. Совпасть должен и сам тип механизма: пружинный натяжитель не ставят вместо гидравлического, работающего от давления масла в системе смазки. Для двигателей CB250 с посадочным фланцем на два болта деталь идёт как прямая замена штатной.

Установка

Перед монтажом плунжер утапливают и фиксируют винтом, а посадочную плоскость на блоке очищают от остатков старой прокладки и масла. Натяжитель ставят на новую прокладку, болты затягивают равномерно крест-накрест, после чего механизм отпускают и проворачивают коленвал на пару оборотов, контролируя, что цепь легла ровно и плунжер вышел на рабочую длину. Затем повторно проверяют метки ГРМ и тепловые зазоры клапанов — так исключаются ошибки сборки.

Менять натяжитель разумно в паре с растянутой цепью и изношенными планками: новый привод на старом механизме натяга долго не отходит, а свежий натяжитель на изношенной цепи быстро выберет весь ход. Комплектная замена возвращает мотору тихую работу ГРМ, стабильные фазы и уверенный отклик на ручку газа.