Шайба ущільнювальна паливопроводу низького тиску 12х17,5х2 мм для мотоблока 175N/180N

Шайба ущільнювальна паливопроводу низького тиску 12х17,5х2 мм (175N/180N)

Герметичність паливної магістралі дизельного мотоблока тримається на кількох міліметрових деталях, і ця прогумована шайба — одна з них. Її встановлюють під штуцер з'єднання паливопроводу низького тиску на двигунах серії 175N/180N потужністю 7 і 9 к.с.: вона забезпечує щільне прилягання штуцера до посадкової площини паливного насоса. Внутрішній діаметр 12 мм, зовнішній 17,5 мм, товщина 2 мм — розмір підібраний під стандартну різьбову пару цих моторів.

Будова та принцип роботи

Основа шайби — металеве кільце, по внутрішній кромці якого завулканізовано еластомерний шар. Під час затягування штуцера метал бере на себе зусилля й не дає передавити з'єднання, а м'яка частина заповнює мікронерівності поверхонь і перекриває шлях паливу назовні. Завдяки такій зв'язці ущільнення працює без перетягування різьби: щоб зупинити підтікання, не треба докручувати штуцер «до упору» — вистачає нормативного моменту.

Де застосовується

Паливопровід низького тиску з'єднує бак, паливний кран, фільтр і підкачувальну частину ПНВТ, а також лінію зливу надлишків від форсунки. У цих точках з'єднання рознімні, і після кожного розбирання ущільнення обтискається наново. Штатні шайби за сезон роботи втрачають еластичність від нагрівання, солярки та вібрації, тому під час будь-якого зняття паливних трубок їх міняють комплектом, а не вибірково.

Коли час міняти

• з'явилися краплі або вологий слід солярки на корпусі насоса біля штуцера;
• двигун підсмоктує повітря: запуск затягується, оберти плавають, мотор глухне під навантаженням;
• з'єднання доводиться підтягувати все сильніше, а протікання повертається за кілька годин роботи;
• знята шайба деформована, має тріщини або викришену еластомерну частину;
• виконується ремонт чи промивання паливної системи зі зняттям трубок.

Як підібрати та встановити

Перед покупкою виміряйте стару шайбу штангенциркулем: внутрішній діаметр має збігтися з діаметром штуцера, зовнішній — уміститися на опорному майданчику, а товщина впливає на те, чи вистачить різьби для затягування. Ставлять шайбу еластомерним боком до площини ущільнення, посадкові поверхні попередньо протирають від старого герметика, стружки й бруду — будь-яка смітинка під кільцем зведе герметизацію нанівець. Штуцер затягують плавно, без ривків, а після запуску дають двигуну попрацювати кілька хвилин, щоб перевірити стик під реальним тиском подачі палива.

Такі ущільнення варто тримати в запасі разом із фільтром і паливними шлангами: під час планового обслуговування дизельного мотоблока рознімні з'єднання магістралі відкривають регулярно, а повторне встановлення вже обтиснутої шайби майже завжди закінчується новим підтіканням.